汽车电商： 挤泡沫OR多米诺？

本报记者 郭奎涛

汽车行业应该是与互联网特别是电商融合最为深入的传统行业之一。

且不说互联网公司的造车热潮，单从电商而言，从易车网、团车网等新旧车交易平台，到易到用车、宝驾租车等汽车租赁平台，再到上门洗车、到店洗车等各类O2O养车平台，电商正在渗透到汽车产业的各个环节。

爆发式发展的汽车电商如今的处境却不容乐观，新兴平台如何平衡与传统渠道包括4S店和其他服务商之间的利益，变得越来越棘手。更糟糕的是，互联网烧钱模式下资金链断裂案例时有发生，去年兴起的上门洗车平台首当其冲。

利益需要平衡

电商模式在传统行业的推行总会面临线下线上如何平衡利益的问题，特别是对于汽车行业而言，有着耗费大量金钱和时间建立起来的遍布全国的4S店。

电商平台一方面要与各级经销商和4S店进行合作，以获取车源和售后服务；另一方面却又不可避免地与其存在利益冲突，除了要向后者收取佣金，甚至可以垄断用户资源，对后者形成“店大欺客”的压力。

“我们之间并没有矛盾，虽然会向4S店收取一定费用，但是凭借用户优势，帮助4S店节省了很多营销费用，还可以降低用户的购车成本，共同服务好用户，双方之间是合作共赢的关系。”早前，有汽车交易电商负责人表示。

最近的情况是，在汽车电商逐渐做大的情况下，汽车经销商和4S店的销售开始越来越依赖于电商平台，这让他们感觉很不安。今年汽车销售价格震荡较大，行业的新车销售利润下滑，甚至无利润，有经销商已将此归结为汽车电商。

今年8月，全国近40家重量级汽车经销商负责人齐聚上海，签约合作共建汽车电商平台“汽车街”，联合对抗汽车之家、易车等新车交易平台。

模式上的顽疾

不仅是与线下传统既得利益群体的利益难以协调，汽车电商还面临电商模式本身的顽疾，一味烧钱正在对资金链产生很大压力。

上门洗车作为汽车电商的一种最新形态，在这方面最为典型。去年6月开始，“0元洗车”、“一分洗车”、“免费洗车送豪礼”等开始遍布各大城市。如今仅仅过了1年多的时间，这个新兴的行业俨然已经时过境迁。

近日备受各方关注的互联网热点新闻之一是号称“全国最大的移动互联网洗车服务平台”e洗车从今年5月起业务基本停滞，创立者张晶已于5月离职，他设想的“建立无人值守的自助洗车机”更是成了“水中捞月”。

有知情人士透露，e洗车长期通过类似1元上门洗车等模式招揽用户、抢占市场，价格严重低于服务成本，直接导致其在2个月内就烧掉2000万美元融资，恰巧遇上资本寒冬，资金无以为继被迫关门大吉。

e洗车只是整个汽车后服务电商困境的一个缩影，此外，包括云洗车、智富惠、滴嗒洗车等在内的多家上门洗车平台或关闭该业务或直接下线平台。另一家平台我爱洗车CEO李东晋更是疑似跑路，还留下了200多万元债务。

融资能力很关键

也不是说所有的汽车电商生存状况都不好，发展历史比较早的易车网、团车网等状况良好，即使在哀鸿遍野的O2O上门洗车领域，依然有典典养车等品牌做得不错。

针对这种差异，有行业人士指出，互联网行业的竞争是全方位的竞争，不仅要在模式、服务上竞争，融资能力的竞争同样重要，特别是在早期，创业企业通常忙于扩张市场而缺乏造血能力，融资几乎是唯一的资金来源。

同样是以1元洗车起家的O2O上门洗车平台，一个因资金链断裂而倒闭，另一个却实现规模持续扩张，我爱洗车与典典养车的不同命运，一定程度上就是两家公司负责人在融资方面的不同做法决定的。

据悉，在5月份洗车热潮过去后，我爱洗车还在谋求独立融资，错过多家企业的收购意向，以至于最终零元转让都无人接盘。而典典养车则凭借初步打开的市场和知名度，连续完成了多轮融资。

上述行业人士还指出，在资本的驱动下，互联网细分领域多数都会出现过热，然后会借助资本寒冬进行去泡沫，最终走向产业集中和模式成熟。汽车电商正在经历这种去泡沫的过程，市场会最终向幸存的几家大平台集中，后来者的门槛将越来越高。