C919成功下线 产业链商机凸现

11月2日，中国首架具有自主知识产权的国产C919大型客机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房内下线。

C919大型客机从开始研制到今天下线用了8年时间，是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。

C919的售价目前还没有公布。有专家预测，C919大型客机的售价或为每架5000万美元，而与其属于同类型产品的波音737目录价格是每架9000万美元。

无疑，中国高端装备制造在大型客机领域又迈出了坚实的一步，而其自主研制、组装生产和销售将会促进大型客机产业以及产业链上下游企业的大力发展。

首批订单517架

目前，波音和空中客车的大型客机仍占领着全球商用飞机的主要份额，市场份额分别为50%和38%。

巨大的市场空间和高附加值是中国商飞研发C919大型客机的最大动力。

截至2014年底，中国客机机队规模达2219架，新增飞机230架。其中，涡扇支线客机119架，单通道喷气客机1865架，双通道喷气客机235架。2014年国内采购飞机总价值约255亿美元，其中160座级的单通道喷气客机为每架8850万美元。

据了解，C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座；标准航程4075公里，增大航程5555公里。显然，C919瞄准的就是单通道喷气客机这一庞大的飞机市场。

目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。其中国内七家航空公司共订购了135架，12家国内金融租赁公司订购了365架。国际航空公司方面，德国普仁航空、泰国都市航空分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。

根据国际客机制造商波音和空客的经验，一个型号的客机总量销售在400架左右就能够收回研发成本。按照目前C919的订单量计算，其收回研发成本问题不大。如果后续市场运作成功，将会为中国商飞带来可观的销售收入。

中国商飞预测未来20年，中国需要新增2000多架像C919这样的单通道喷气客机，这将开启一个规模达万亿元的市场。

200家企业参与研制

随着国产大飞机项目的推进和国产化水平的提高，特别是是进入量产后大飞机产业链上的研制公司和设备配套公司将从万亿市场中分一杯羹。

据了解，对于C919大型客机的研发，中国商飞采用了“主制造商—供应商”发展模式，国内共有200多家企业参与了客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

在大型客机机载系统方面选择了通用、汉威航空、CFM国际公司等16家跨国公司作为供应商，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

记者从一份C919大型客机供应商列表中发现，飞机的主体机身部分分别由中航工业旗下的成都飞机工业、西安飞机工业、沈阳飞机工业和洪都航空工业等4家子公司生产制造，一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右。

此外，发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统，在飞机的造价中也占到了40%左右，C919大型客机目前采用的是CFM国际公司的涡轮扇叶发动机。中航商发是为国产大飞机配套而成立的民用发动机公司，如果进展顺利，其研发的国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机，到2026年CJ1000-B将装备C919延程客机。

伴随C919研发制造，目前上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示，通过15—20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群。届时，浦东也将成为世界的三大民用航空产业基地之一。

还需市场检验

国产大飞机首飞则要到2016年，正式运营后的市场反馈将决定其今后走向。

以空客公司的发展轨迹为例，在1970年到1995年间，空客的全球市场份额从0%增加到15%。而要想一个客机制造公司在飞行市场保持可持续的竞争力，这个份额太少了。专家预估，至少需要全球30%的份额才能持续生存。后期，空客通过开发了完整的系列机型A320、A330、A350、A380才自2000年代中期达到了和波音平起平坐的地位。

C919首批拿到了517架订单，而空客A320neo就有超过4400架的订单。显然中国商飞要可持续发展，还有很长的路要走。

此外，产品的复杂性是随着规模而增长的，设计和成系列制造一架干线飞机需要更加完善的配套市场。产品需要通过出台繁复的工业程序而面向商业市场，国内需要诞生一个设备商的生态体系，如民用发动机、驾驶舱、线路、航空电子设备等的专营企业。