菜鸟在做什么？

如何评价菜鸟网络这家公司是一件复杂的事情，在成立的两年时间中，有很长一段时间这个公司都显得有些低调，而近日频频曝光，似乎让菜鸟做的事情显出了一些眉目。

在菜鸟成立之初，相当长的一段时间内都伴随着 “圈地”的争议，菜鸟先后在天津、上海、广州等多个城市获得土地，用于仓储建设。这种“重资产”形态一度让旁人诧异，毕竟“大老板”马云曾经多次表述，阿里巴巴不会直接做物流。

而从近日的动向来看，菜鸟此前“圈地”的嫌疑似乎可以洗清。“圈地”所暗含的意义是仅通过土地作为资本升值的主要途径，而不是要做其他经营方式。从目前菜鸟的整体链条中，此前获得的土地已经陆续通过仓储形态成为了重要的一环。

在近日双11快递服务会上，菜鸟网络总裁童文红曾表示，2015年将成为大数据物流元年。童文红所说的“大数据物流”也正是菜鸟真正的意图所在：通过阿里的数据和菜鸟的信息标准化，获得平台物流的数据，并通过物流数据的处理，最终提高平台物流商的效率。

这是一个循环式的发展途径，菜鸟先通过自有的物流资源，吸引多个物流商在平台运营，并促使多个物流商采用同一个信息标准，在此基础上，利用平台获得的数据，尝试解决阻碍物流效率提高的环节，并通过对物流效率的提升最终反过来推动自身电商业务的服务效率。

从目前的快递行业发展情形来说，这一种逻辑是有可行之处的。目前国内快递、物流的行业集中度并不高，力量的分散和利润率的薄弱使得各家快递企业在“物流现代化”、“物流信息化”上略显乏力。按照国际四大快递的发展历史和目前国内电商的发展趋势，快递行业很快就要面临着“深度国际化”和“精准化快递”的阶段，这对于快递企业来说是很难凭借一己之力完成的改变，而菜鸟通过自身的平台协调，可以让一些“泛标准”形成，并且可以合力打造一些“共享渠道”，以便以最低的成本解决国际化的问题。

当然，从目前的情形来看，这一设想依然有实施的难度，其中最关键的问题在于：如何协调平台快递公司自身的利益诉求。

笔者曾经与数家使用过由电商企业提供的“标准化、信息化”仓储服务和管理的企业进行过交流，他们对于这种现代化的物流管理形式给予了很高的评价，然而他们还是在短暂的使用后换回了自己的传统仓储，原因很简单：成本问题。

在他们看来，大数据和标准化固然是好东西，他们能带来更多的效率。但在消费者已经习惯于“低价快递”的时期，更高的速度能不能获得更大的利润是一个问题，效率的转换如果不能体现在终端价格上，意味着这种“现代化”需要企业自己买单，这就成为一个难题。

与此同时，更具有实力的快递企业对于菜鸟平台的态度也很值得考量。在与菜鸟保持合作的同时，快递行业也逐渐出现合纵连横，甚至出现由通达系和顺丰自己组建的物流投资公司，以提升对上下游的掌控能力。

对于此菜鸟并不是毫无察觉，阿里正在通过资本、货源等多种形式加强菜鸟与快递公司间的合作，比如阿里对圆通的入股。

在今年的双11，菜鸟已经开始利用大数据进行操作，比如在双11前，菜鸟通过大数据预测今年双11期间包裹数至少有3.5亿件。具体这一大数据是否准确，姑且拭目以待。