高铁清晰全链条出海第一单解密

如果严格地按照高铁出海，而不是“高铁基建出海”这一标准看待，印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目才应该被视为中国高铁出海的第一单。

这一项目总投资为60亿美元，由中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署组建中印尼合资公司将负责整个项目从前期的建设到后续经营的全链条。

这一项目的获得也印证了中国高铁出海所采用的“一揽子方案”——从基建、设备制造、运营以及融资服务的整体方案的有效性。

全链条出海的第一单

雅加达当地时间10月16日，由中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体与由印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，而这一合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营，这也是中国高铁第一次获得的全链条高铁项目。

据悉，雅万高铁项目总长150公里，计划于2015年11月开始动工，工期计划为3年，设计时速300公里。

获得这一高铁项目的经过并不容易，中方不仅面临着来自日本方面激烈的竞争，同时还不得不面对印尼方面的计划变动，在竞标过程中，印尼经济部长曾表示：总统已经决定不修高速铁路，中速铁路已经足够。

值得注意的是，此次合资建设的高铁项目属于全产业链条高铁项目，意味着中方将参与从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等高铁从建设到运营的所有环节。

在此高铁项目以外，今年8月，中国国家发展和改革委员会徐绍史主任作为习近平主席特使访问印尼时表示，中国将与印尼开展1000亿美元的产能合作项目，包括参与印尼公路、电站、钢铁厂、港口、能源、矿业等众多项目的建设。

高铁出海收获期到来？

对于中国铁路出海而言，最近的日子可谓是好日子，接连在俄罗斯、泰国获得订单，同时在美国、新加坡等国家也开始积极地推进铁路项目的落地。

2015年3月，俄罗斯铁路公司针对莫斯科至喀山段高铁建设勘测、设计工作发起公开招标，最终中标方为由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁设计股份公司和中国中铁二院工程集团有限责任公司组成的中俄联合体。

据了解，从莫斯科到喀山段的高铁全长770公里，跨越俄罗斯7个联邦主体，覆盖2500万人以上，全程计划设立15个车站。铁路最高设计时速400公里，轨距为1520毫米，项目规划在2018年世界杯之前完工。

在印尼雅万高铁正式花落中国的四天前，中国中铁二院工程集团参与投标的俄罗斯首条高铁规划设计合同在俄第二大城市圣彼得堡正式签署。

与此同时，中美高铁也取得了巨大进展。在习近平访美前夕，中央财经领导小组办公室曾表示，中国与美国将合资组建公司，建设并经营美国西部快线高速铁路。

据了解，这条高速铁路从拉斯维加斯到洛杉矶，全长370公里，预计总投资额127亿美元，工程拟于2016年9月底开工。此前，由中国铁总和多个相关企业合资成立的联合体中国铁路国际(美国)有限公司也正是为这一项目所做的准备。

出海模式逐渐清晰

对于中国高铁出海而言，不断的“试错”以及调整战略似乎成了目前接连斩获大单的重要原因。

在南北车合并以前，中国高铁出海延续着单打独斗的风格，据相关人士透露，在那个阶段，出现过中方多家企业参与到一个项目的竞标中，这就不由得产生了一定的“内耗”现象。

在南北车合并后，中国企业逐渐采用了“抱团出海”的战略，在类似的联合体中包括了南北车这样的轨交装备制造商，中铁建、中国中铁这样的基建商，在近期中国铁路总公司这样的运营商也频繁地出现。

中国高铁出海的多次尝试中，类似的联合体频繁出现，比如在墨西哥高铁项目、此次的印尼项目中，都是以联合体的形式参与竞标。

与此同时，中国高铁出海“一揽子方案”也逐渐成形，除了高铁相关企业参与，开始逐渐有资本团队、企业团队进行参与，在与其他国家高铁公司进行竞争时，能提供资金上的支持和优惠的附加条件成为了中国高铁出海的重要竞争力。

在此次印尼高铁的项目中，中方就曾经提出提供以2%的利率，提供55亿美元的优惠条件，同时这次印尼的项目中，参与双方均为两国的企业，实现了由政府搭建平台，企业参与建设的新模式。