空中的“黄金”：中美角逐中的一项超级短板

陈茂森，一个形象典型的山东汉子， 山东大河投资(集团)有限公司董事长兼山东海若通用航空有限公司总经理。5年前，听从心灵的感召，投入航空产业。

“每个人心中都有一个飞行梦，当我驾驶飞机飞上天空的时候，与坐在民航机舱里面的感觉完全不一样。在天地之间那一刻，考虑问题的角度、思维方式都发生了改变，包括对人生的看法都不一样了。在空中，唯一能听到的，只有飞机发动机的声音，那感受非常奇妙。”陈茂森说，“在美国第一次亲身感受航空驾驶后，就决心考下飞行执照。”

航空产业

被称作最后一座“金矿”

产业升级如火如荼。而在“互联网+”的热潮之外，另一场产业的扩张正在进行。业内人士这样说：这是世界的也是中国的最后一座“金矿”。

而陈茂森的出发，则更具有象征意义。他的公司在山东投资房地产，5年前，他发现房地产的黄金时代结束了。曾经沧海难为水，他要找的不是“互联网+”的红海，他找到的是另一个“金矿”。

陈茂森介绍说，通用航空产业的产业链很长，整个通用航空产业的发展能够带动从通用飞行器研发到材料供应、设备生产、零件制造、整机安装、运输、飞行员培训、机场建设、航空空管、飞机保养、飞机托管等一系列产业发展，按照中国的地域和人口。与美国对比，可以预见中国通用航空将来的市场前景非常广阔，在充分发展的情况下，至少每年能够带动3万亿产值。

“通用航空是高科技、人口密集型产业，从飞机制造到飞机起飞，很多环节需要技术控制，还有很多环节需要人工直接干预，比如说飞机的最后组装，都需要专业人员手工装配，所以这个行业的发展能够带动大量就业，美国目前通用航空就业人口接近150万。”据介绍，一个航空项目发展10年后，投入产出比可达1∶80，通用航空就业带动比是1∶12，是可以造就巨大增长力的产业。

中国通用航空还是一个没有真正启动的巨大产业，尽管中国商业航空已跻身于全球第二，但通用航空几乎还未起步，产业结构严重失衡，空域（尤其是低空空域）浪费极大。根据相关资料推算，低空开放后中国私人飞机的潜在客户将超过30万人，通用航空的上下游产业将有超过万亿元的市场。同时，《胡润财富报告》显示，中国内地现在约有100万个千万富豪和6万个亿万富豪，占六分之一的群体计划购买私人飞机。

民航总局预测显示，到2020年，通用航空市场需求总量约为一万架（其中20%为公务机，30%为直升机，50%为轻型固定翼飞机），需求容量将达1500亿元人民币，其自身及带动的产业将形成1.5万亿以上的市场容量。预计未来5—10年，通用航空飞机数量的年均增长率将达到30%，巨大的市场潜力使通用航空将成为新的经济增长点。

另外也有专家按照国际标准测算，未来中国拥有的通用飞机应该在5万架左右，其中60％将是单价200多万元的活塞式固定翼飞机，再加上飞行培训维护保养费用，市场容量超过3万亿元。

目前国内私人飞机产业基数低，产业存在巨大的发展空间，未来将有望形成巨大的市场规模，由于人口基数远远超过美国，参照中国的汽车市场的发展路线，私人飞机的总量有望超过美国。如果中国低空空域短期内有序、有效放开，可以预见，通用航空将是中国航空业的下一个利润增长点。

中国通航飞机

数量不到美国的1%

相关资料显示，中国通用航空飞机数量不到2000架，而美国通用航空飞机数量超20万架，其中近60%的通用航空飞机为私人拥有，截至目前，中国的通用航空飞机数量不到美国的1%。

据陈茂森介绍，美国第一批通用航空飞机开放飞行是在上世纪20—30年代，差不多比中国早了将近100年。

1938年开始，美国GDP总量开始突破万亿美元关口，特别是1941—1943年人均GDP增速创历史之最，达到15%—18%。在此之后，美国通用航空市场进入了黄金时代。二战后，美国政府将85%的空域划为民用空域，其中绝大部分又被通用航空使用。

在中国，私人飞机目前还是富豪专属名词，而在美国，私人飞机早已不是普通人可望不可即的飞行梦。私人飞机很早进入美国普通人的生活，只要身体条件适合，任何人都可以考取飞行执照。在美国，很多专业飞行员都是先考下飞行执照，再去做职业飞行员的。美国现有近70万名飞行员，其中通用航空飞行员约59.7万人，在役的运输飞行员中有一半以上来自通用航空。陈茂森在美国考察通用航空产业时参观了航空小镇，小型的通用航空机场就建在别墅区，飞机可以开进机库，就像汽车可以开进车库一样，非常便捷。

美国通用航空产业的发达，随处可以体现出来，比如说旅游、开会，可以打电话预定飞机定时定点等候，就像我们预约一辆出租车一样简单。全美有19000多个供通用飞机起降的小型简易机场，占民用机场总数90％以上。根据美国公务航空协会的统计，2005年通用航空对美国的经济贡献为1500亿美元，其4.5万家通用飞机制造商和1万多个零部件供应商共创造了150万个就业机会和530亿美元的净收益。陈茂森介绍，去年美国通用航空产值达到5000多亿美元，占整个美国GDP的2%。

“飞行是非常便利的事情，常常能见到十几岁的孩子或六七十岁的老人驾驶飞机飞行，这在中国是不可想象的事情。所有的飞机都是双操作系统，甚至包括比如10岁的孩子只要有教练陪练，飞行具有很大的自由度。”陈茂森还说，美国的通用机场非常繁忙。每个城市都有好几个通用机场，飞行很简单，就像我家里有汽车一样，有执照开着就可以起飞，起飞之前10分钟，通知一下空管部门，空管就会回复你的飞机适合哪条航线，下降之前，还可以通知下降机场。飞机维修、停放非常方便，15000多家机场是一个配套的体系，相当于一个供飞机用的综合性服务“酒店”，可以提供包括检查、维修、清洗、停放等任何需要的服务。如果家里没有飞机，可以打飞的。不仅如此，飞机的制造业还满足了不同类型的需求，有钱人可以坐喷气式飞机，普通人可以坐低端一些的，十几万美元就可以购买一架飞机。

中国通用航空类别

说明类别通用航空应用范围十分广泛，其经营项目按照《通用航空经营许可管理规定》（民航总局令第176号）的规定，共四大类34项：1甲类陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管、出租飞行、通用航空包机飞行等。2乙类航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查等。3丙类飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林等。4飞行俱乐部以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等服务。

名词解释

通用航空General Aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及抢险救灾、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空飞行主要是在距离地面3000米以下低空空域飞行。另外公务机飞机和私人飞机也属于通用航空范畴之内。