韩国造船业优势分析

韩国造船业优势分析

1967年8月24日是韩国造船史上的特殊日子。那一天，位于釜山的大韩造船公社举行了6000吨级货船的下水仪式。此后，韩国造船业不断发展壮大，并超越日本成为世界排名第一的造船大国。特别是现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业等造船业巨头在韩国纷纷涌现，直接带动造船业迈向韩国的支柱产业。

韩国的成功首先得益于国际化。《经济学人》曾发表标题为《韩国：亚洲的年度模范》的文章，强调了韩国的文化与商业国际化。而韩国商人的国际化，是在强烈忧患意识下的立足于市场的国际化。

其次是大资金集团军的作战模式。在东南亚金融危机之后，在资金过剩的时代，韩国典型地利用收购等办法将造船企业做成财团。以现代重工为例，2002年2月底，现代重工从现代集团脱离而来，随后低价收购了三湖重工、现代尾浦造船公司和另外3家未上市公司。从2003年起，现代重工集团正式起航：2008年投资7.45亿美元收购韩国CJ集团旗下两家金融机构；2009年从韩国外换银行和韩国产业银行收购了现代综合商社22.4%股份；2010年通过诉讼途径获得现代炼油公司管理权；今后很有可能收购韩国海力士半导体公司。通过低谷期的收购获得所需的资源，既可整合产业链也能进行多元化运作。

重中之重依然是技术优势。从运用IT技术实验数字造船模拟装置技术，到减少20%二氧化碳排放量的绿色气体发动机，在产业研发上不惜血本。这个时代缺的不是资金，是技术，是企业家精神，而韩国试图将两者结合到一起，同时利用世界各地的资源。

尽管造船世界第一的宝座曾在2010年被中国夺走，但韩国造船界随即凭借大量的海工装备订单实现逆转，重夺第一。近两年，海工装备已成韩国几大船企的主打产品。可以想象，韩国船企能够在海工市场大展拳脚绝非一日之功，此前必然经过了周密的市场分析，开展了大量的技术研发，才能做到厚积薄发。因此，在海工领域，中国船舶行业还需奋起直追。