申通、天天全面重组
快递业竞争格局出现异动

申通、天天全面重组快递业竞争格局出现异动

近日，申通快递与天天快递启动了重大战略重组，双方将在最后一公里、产品、运营、信息技术等多方面进行合作。

申通与天天的重组无疑是“桐庐帮”本身黏性的一种体现，在阿里入股圆通后———该次入股好似一枚深水炸弹，搅动了整个快递行业一贯波澜不惊的水面，整个快递行业的合纵连横就屡见不鲜，对于快递行业而言，以往“闷声发大财”的时代暂告一段落，外力的介入重新激活了通达系本身之间复杂的“亲属”关系，这两者之间的角逐也将成为未来快递行业的主流动态。

“姻亲”的合作

在此之前，曾有消息传出申通收购天天快递，而最终证明这一传言并不符合事实。两家公司并不会真正合并，而是各自保持独立的运营状态。

对于前端后端体系极为复杂的快递行业而言，两家快递公司如果在业务上进行合作，就很可能意味着前端的快递网点、快递员，后端的仓储、物流信息系统都将共享和打通，对于此申通公关部顾经理向记者表示：

“目前是否共享，合作的具体流程还不能透露，但是如果能够给消费者提供更好的服务，这种共享的可能也并不排除”。

从某种意义上而言，两家公司一直以来都存在着“姻亲”关系，天天快递成立于1994年，在2010年海航北方总部通过注资获得了天天快递60%的股份，成为海航天天快递。2012年因经营问题，将这60%的股份转让给奚春阳，而奚春阳正是申通快递的创始人之一，同时他还是申通现任董事长陈德军的妹夫。

据相关人士透露，重组后申通董事长陈德军将担任申通、天天的董事长,而天天董事长奚春阳担任申通、天天的总裁。

系统整合尚需时间

两家在快递行业排的上名次的公司进行重组，无疑会对整个行业的发展产生巨大的影响。

仅以日单量来计算，目前申通的日均单量超过700万单，在行业排名第三，天天的日均单量为300单左右，如果两家公司能实现真正意义上的“业务互通”，那么仅进行简单的业务量叠加，不计算规模效应，重组后的申通、天天快递日均单量将超过1000万单，而目前通达系业务量最庞大的圆通快递日均单量也是在1000万以上。

同时，双方的网点、员工资源也将达到一个巨大的规模，目前天天快递拥有服务网点10000余个，员工7万多人，而申通快递拥有的营业网点超过15000，员工超过20万，两者资源完全共享的基础上，将形成一个服务网点多达25000个，员工数量接近30万的庞大体系。

当然，这一切是建立在双方的运营渠道能够完全打通的基础之上，而这一打通却并不容易。

业内人士告诉记者，目前各个快递公司都建立了自己的物流系统，很多都是自有开发系统，如果要系统之间完全打通，那么意味着从人员管理、仓储、后台建设方面都要实现共享共通，这么庞大的工程尚需要时间来完成。

桐庐帮与巨头的角力

对于快递行业而言，这一切来得太快，又太突然。

在接近20年的时间中，顺丰、通达系快递公司一直处于“闷声发大财”的阶段，各个公司通过加盟、直营等手段逐步扩大着覆盖范围和业务量，并行不悖的支撑着国内庞大的快递业务———在2014年，国内快递业务达到140亿件，跃居世界第一。

而进入2015年，整个市场却逐渐出现了异动，随着阿里入股圆通，整个快递行业的形势出现了变动，首当其冲的是顺丰联手申通、中通、韵达成立“丰巢科技”，并随后入股了目前在快递智能柜领域颇具实力的速递易，随后，顺丰又加入了此前由通达系成立的“蜂网公司”。而这些暗流涌动的局势随着申通与天天快递的正是重组变得浮上水面———毕竟这是第一次通达系之间直接的重组。

“作为同属于‘桐庐帮’的通达系，互相之间的联系本来就很紧密，而在巨头逐渐进入的情况之下，本身就具有天然亲近性的通达系之间抱团是很自然的事情。”上文所述业内人士向记者表示。

对于整个快递行业而言，最终的竞争格局如何依然未可知，但可以明确的是，在巨头外力和内部合纵连横的共同作用下，原有的竞争格局恐将难以持续。