中方斩获泰国铁路项目
轨交出海东南亚成为重点区域

中方斩获泰国铁路项目轨交出海东南亚成为重点区域

一波三折的泰国铁路终于有了“好消息”，在8月末中铁建方面宣布中泰双方至今已经举行了六轮会谈，拟于9月上旬签订中泰铁路合作的框架协议，并于10月初正式举行开工典礼。

尽管从设计时速的角度考虑，这条铁路并不能称之为真正的高速铁路，但这毕竟成为墨西哥高铁失利后中国铁路出海的“新业绩”，“万事开头难，大家多少都在对中国制造的品质存在担忧的时候，我们急需一场胜利来奠定自己的形象，为以后的长远发展铺路。”此次竞标的相关参与人士表示。

一波三折的泰国铁路项目

在形容中国铁路出海的过程中“一波三折”总是一个时常被提起的词汇，而在此次泰国铁路中这一个词依然适用。

如果从2013年末的“大米换高铁”算起，中国已经在泰国铁路项目上进行了为期两年的努力。

实际上，记者从参与高铁项目的相关人士处了解到，当时《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》签订后，中国铁路出海的团队就一直在为泰国的铁路项目进行持续跟踪，在整个过程中准备了时速180公里、250公里、350公里等多套方案。

在今年5月底时，曾传出过一起“日本抢得泰国高铁”的乌龙事件，在当时的一些报道中，日本成功从中国手中抢得泰国高铁项目。

而随后的事实则显示出另一幅样子：日本并非确定获得项目，这是日泰双方签订的一份备忘录；中国目前确定的中泰铁路项目并非日泰签订备忘录的项目，两者之间并无关系。

这次“乌龙事件”让参与中泰项目的相关人员记忆深刻，“这次中泰铁路的舆论关注度给我们留下了比较深刻的印象。当时报道谈到中国在泰国高铁上的挫败时，给我们很大压力，领导也很重视，其实那时候结果还没出来，然后大家都希望做好这笔买卖吧，最终取得成功，现在看来也是顺理成章的事。”

中方曾筹备多套方案争取

尽管曾经闹出过乌龙事件，但在此次的泰国铁路项目中，竞争压力依然伴随着项目的始终。

“在项目进行的一段时间中，因为时局因素和其他一系列问题，泰国接触了日本方面，让他们进行了相关项目的前期工作，对我们来说，还是一段比较艰难的岁月。”项目参与人士表示。

而为了应对竞争的压力，中方进行了较为健全的准备，在此次的泰国项目中，中方准备了时速为180公里、250公里、350公里等多套方案，而最终达成合作的正是时速180公里的项目。

如果按照目前的时速设计，这条项目并不如此前报道的是第一单“高铁出海”项目———一般而言，高速铁路的时速要高于200公里，而此次铁路项目在技术、工程意义以外更重要的意义在于作为泛亚铁路的重要一环，中泰铁路的建成有助于中国与东南亚地区形成互联互通的情形。

根据目前公布的信息而言，中泰铁路全长867公里，设计时速180公里，跑完全程仅需要不到5个小时。同时该条铁路的建成也将极大地减少从中国到泰国的出行和货运成本，按照设计的情况，从昆明到曼谷往返铁路票价为700元，货运成本为航空成本的一半或三分之一。

东南亚成中国轨交出海

重点区域

在此次泰国铁路的项目中，来自企业和资本方的力量也若隐若现的出现在其中。

在6月底7月初泰国项目出现重大转机之时，参与人士曾向记者表示，中国参与方正与中国银团、正大集团共同努力争取泰国铁路项目。

而在5月19日，泰国铁路项目的关键时期，原中铁建总裁，现中铁总裁张宗言曾亲自率团赴泰国考察，在考察过程中会见了正大集团董事长谢国民，而双方谈论的一个重要议题就是在“一带一路”特别是中国在泰国的铁路项目中，能否达成合作。

同时，在参与人士看来，此次的泰国高铁中，中方“不含其他附加条件的融资方案”也成为成功获得泰国项目的重要原因。实际上，提供转机的第五次会谈中重要成果之一就是双方就“融资框架方案”达成共识。

从整个中国轨交的出海版图中，东南亚地区已经占据了越来越重要的地位。曾经的南车、北车都在印尼斩获过相关的轨交项目，并且在东南亚地区建立了完善的“售后、维护”后续链条。目前，中国方面也参与了新加坡高铁、印尼高铁项目的竞标。

“目前可以短暂休息，但你也看到了印尼高铁的事情，所以，暂时还是需要顶上去，不过后期项目竞标我们将更加注意项目的盈利性。”对于目前的状况和未来的计划，参与人员如此表示。