多地出租车改革尝试引入专车公司
信息服务平台成共建主体

多地出租车改革尝试引入专车公司信息服务平台成共建主体

本报记者林瑞泉/摄

全国的出租车改革方案仍然在酝酿之中，而在这之前，各地的出租车改革已经闻风先动，在杭州、深圳等多个城市，出租车改革已经正式启动或正在准备中，而值得注意的是，在一些城市的出租车改革过程中，专车公司也成为重要的一方，参与到出租车信息平台的建设之中。

市场抱团

信息平台建设成切入口

尽管正式的改革方案还在酝酿之中，各地出租车行业在冲击之下已然开始自觉进入调试状态，试图迎接来自专车公司的竞争压力。

8月末，由杭州公共交通集团有限公司投资成立了杭州汽车出租有限公司，整合了公交集团旗下的八家出租车公司。

此次成立的杭州出租车有限公司注册资金为1亿元，旗下拥有2000余辆出租车，占据杭州城区出租车总量的五分之一。

改革面临的是前所未有的行业压力。从今年春节后，杭州出租车的客运总量出现了持续数月的负增长，在5月时，甚至出现了超过20%的下滑。同时出现下滑的还有出租车的数量，在6月末甚至出现了一小波“退车潮”。

整合后的杭州出租车有限公司将上线一款名为“大众打车”的打车软件，同时建立一个运营监管的数据平台。

尽管杭州并不是第一个尝试建立一套出租车信息平台的城市———实际上，从7月交通运输部颁布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》后，上海、珠海都已经建立或筹备建立自有的出租车信息平台，但是这依然是第一个由行业自发形成，并自营打车软件的出租公司。

专车参与

提供数据、技术方面支持

值得注意的是，在这些自发形成、政府主导形成的“出租车信息服务平台”中，打车软件的身影屡屡出现。

9月1日，珠海市交管部门公布了与滴滴共同建立“出租车信息服务平台”的消息，表示将要就驾驶员身份识别、预约合乘等领域展开合作。

在此前已经正式上线运营的上海市出租汽车信息服务平台也是由上海交委、上海四大出租汽车企业和滴滴快的三方合作建设。

“我们能够提供的包括技术支持、数据支持在内的一些方面，双方是一种合作的形式。”对于在“出租车信息服务平台”中扮演的角色，滴滴方面这样解释道。

对于目前已经转战专车市场的打车软件而言，打车市场依然占据了很重要的份额，以滴滴为例，目前滴滴日单量在900万左右，而打车业务的日单量在300万左右，占据了三分之一的份额。

在这一情况下，积极地参与到各地出租车行业的调整和改革，无疑是明智的选择，而经过整合的“出租车信息服务平台”也将扮演着打车软件与出租车公司间的桥梁角色。

“合作的内容主要是共同提供信息服务，从最初的司机身份核实，到订单推送，到硬件如顶灯的技术改造，到服务投诉反馈信息同步与处理，都会通过这一平台进行。”滴滴方面如此向记者表示。

层面仍浅

深度“减负”改革可期

对于出租车司机而言，信息平台的搭建尽管能带来经营的一些便利，但仍然未触及到行业面临的根本困境。

“现在和以前不一样了，不是说有个软件方便叫车就好使，现在是整个出租车收入都下滑了，连夜班司机都不好找，都去跑专车了。”济南一位出租车司机告诉记者。

这位司机去年是和别人共同开一辆出租车，白班夜班轮流驾驶，而专车兴起后，很多司机选择了跑专车，夜班找不到人跑，因此只能跑一个白天，晚上就把车停回去。

而这位司机所面临的问题也正是目前出租车行业面临的问题———收入在新的出行方式的冲击下出现了下滑，而要负担的各项成本却依然没有减少。

“目前出租车最大的压力在于成本压力，收益未下滑时，成本还可以负担，但随着收益的下滑，份子钱、牌照费等各项成本会越来越难以承担。”出租车行业的相关人士表示。

而目前正在制定之中的出租车改革指导意见则有助于目前的出租车行业实现“减负”，这部由交通部起草并将在不久后颁布的指导意见将着力解决目前出租车经营有偿使用、份子钱过高等方面的问题，以保证出租车行业能够减少目前的成本压力，实现更为市场化的竞争态势。