墙内火拼墙外挤入
货运O2O驶入重度垂直领域

墙内火拼墙外挤入货运O2O驶入重度垂直领域

杨清语制图

正在车货匹配APP们还在同配领域和干线领域寻求突围和壮大的同时，在另一些物流领域，类似的公司也开始出现，这其中甚至包括封闭性更强的钢铁物流领域和航运行业。

在2015年年中，包括发钢网、航运城等多个非普货公路运输O2O企业建立或获得融资，而它们所处的行业与同配、干线等领域情况类似———原有存量市场逐步出现下滑，而新的模式仍待实践和时间的考验。

货运O2O烧入钢铁物流、航运领域

半年以前，郑州高义钢铁还是一家不折不扣的钢贸企业，在这家企业中不仅有钢贸运输项目，更多的是钢贸业务。

而在近日，高义钢铁却突然由重转轻，改建成为“河南高义智慧物流有限公司”，同时发布了最新的专业钢铁物流O2O平台“发钢网”，并承诺“永不做钢铁贸易”。而在这次转变之前，钢贸业务持续的给高义创造近3000万的年利润。

类似的模式也出现在了航运领域，在7月中旬，第三方航运电商平台航运城宣布完成天使轮融资，金额在千万级别，由真格基金领投。作为专注于天使轮的投资基金，真格基金曾在2014年投资过类似模式的同配O2O企业骡迹物流。

目前以同配和干线为主的货运APP已经超过300家，而在这一市场内体趋于饱和的情况下，更为垂直和细分的物流领域已经成为这一模式的下一片蓝海市场。“干线和同配O2O的市场目前竞争已经比较激烈了，前几天还曾出现过地推团队间的肢体冲突，相较而言，物流整个大领域还是有很多更加细分的市场值得开发。”一位货运APP的相关人员告诉记者。

“尴尬”的行业背景

催生新变化

巧合的是，诞生货运O2O的行业无一例外的正处于一种较为尴尬的情景之中。

今年6月中，钢铁业的PMI指数创下了自2008年以来的新低，虽然到7月略有回升，但依然低于45%。

钢价的下跌、交易量的持续下滑让传统的钢贸企业的行业背景略显暗淡，而来自金融市场的变动也让一些钢贸企业的资金链条承受了巨大的压力。

与此形成鲜明对比的是，新兴的钢铁电商正在快速崛起，在2014年全国钢铁电商平台线上交易量已经占到总交易量的10%。

而这一背景也成为新型物流企业在钢铁市场出现的原因之一，“这两年钢贸行业兴起了一大批电商企业，其中一些钢铁电商已经颇具规模，而这些电商还没有能够直接对接的信息化、标准化的物流服务商，这也是我们决定专做钢铁行业车货匹配的原因。”高义智慧物流股份有限公司董事长牛志文表示。

在航运行业也出现了类似的变动，随着经济形势的调整，我国进出口量出现了一定的下滑———在刚过去的7月，甚至出现了8.6%和8.9%的大幅下挫，尽管在上半年中，航运行业业绩出现了一些回温，但整个航运业的生态环境的改变已经是不争的事实。

在这一情况下，航运也需要一些更为高效的匹配手段，而航运城的建立也是基于此。航运城CEO曾经表示，航运城的目标就在于渐进式的推动航运行业的转型升级，优化航运资源，填补国内航运电子交易的空白。

细分领域的特殊要求

与以同配、干线为代表的公路运输不同的是，在这些垂直领域，依据不同的行业特征，已经形成了较为稳定的物流模式，而这并不是简单的“运力+货源”就可以实现的。

“Uber的模式大家都在学习，但即使是在公路物流领域，这个模式都很难完全复制，因为这是一个重度服务的市场，货物又都是非标化的，更何况物流的垂直分类领域。”一位货运APP的相关人士告诉记者。

在一般的车货匹配模式中，参与的双方为货源和运力，而匹配平台或APP的目的就在于实现“去中介”化，直接实现货源与运力的对接。

而在航运领域，由于该领域的特殊性，平台上的参与方并不仅仅是货源和运力两方。在航运领域存在着大量的货代公司，因此在航运城的平台中，货主、货代、承运方三方都被引入，通过平台帮助货代进行推广，同时协助货源寻找合适承运方。

同样，在钢铁物流领域，货主对于运输也与一般的同配和干线有着较大的差别，“从铁矿到钢材，整个链条对于运力都有着较高的需求，在钢铁市场做车货匹配，不可能只做一个环节，需要全链条服务。而且一般同配车货匹配可以货源和运力同时推进，但是在钢铁市场，只有手上握有大量货源资源，才方便去整合运力。”牛志文表示。