高速收费期限改变物流企业首当其冲受影响

高速收费期限改变物流企业首当其冲受影响

高速公路收费期限改变的可能性对于各个行业都会有着巨大的影响，而首当其冲的就是物流企业。

“在一些物流企业，特别是干线公路物流企业，各项符合规定的通行费以及不合规定的收费占据了整体的三分之一强。”一位干线物流企业的负责人向记者表示。

压力中的物流企业

对于此次正在征集意见的《收费公路管理条例》修改稿，一位物流企业的负责人表示了自己的疑问，“在2014年国家出台的政策中，还提过要减少不必要的公路收费，大力发展物流行业，现在情况又有了这样的变化。”

这位物流相关人士所说的政策就是2014年出台的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，在这份规划中明确提出要“加强规范收费公路管理，加大对公路乱收费、乱罚款清理整顿力度。”

在这份规划中，提及了在目前我国物流发展粗放的重要表现之一就是物流成本高，全社会物流总费用与国内生产总值间比例达到18%，高于发达国家一倍。

据记者了解，在目前的物流企业，特别是干线运输企业面临着较大的成本压力，特别是从2014年下半年开始，整个物流运输行业的氛围较为紧张，在号称物流之都的临沂，已经出现了多起物流企业因资金链问题而跑路的情况。

“有一些不规范的物流干线企业甚至会选择通过换卡、跑远交近等不合法的手段来规避公路的收费，这也是因为成本的巨大压力。”该物流人士表示。

对于处于脆弱环境中的中小型干线企业，高速公路收费延期的问题无疑增加了未来可能承受的成本压力。

长远的结构性影响

对于整体物流环境而言，高速公路收费期限调整的可能，或许会带来运输结构的部分调整。

在目前的交通运输结构中，公路运输占比已经超过8成，而铁路运输则呈现进一步下滑的趋势。在不久前交通部披露了上半年交通运输情况，铁路运输的下滑比例进一步扩大为10.2%，这也是货改后铁路运输呈现的新低点。

公路运输相较于铁路运输在时效性和便捷性方面都有着极强的优势，但在价格方面，铁路运输有着较大的优势。

目前的主要运输形式依然是以公路为主，而在国内同样有着庞大的铁路网，随着煤炭、钢铁等大宗货物的整体情况下滑，铁路有着大量剩余的运力空间有待开发。

“如果高速公路的收费现状不会得到改变，物流企业的成本居高不下，或许就会出现一部分货源开始向铁路方面转移，当然，这个前提条件是铁路能进行比较彻底的货运改革，让发货和收货更为的便利，同时能在两末端进行更为健全的建设。”上文提及的物流人士向记者表示。

无论如何，高速公路收费期限调整的可能在短时内带给物流行业的影响并不会很大，毕竟在收费的标准暂时并未出现调整，但从长期而言，高速公路收费期限的改变会给整个运输结构带来更为深刻的影响。