中国中铁、铁建被指合并需求强烈
高铁出海成最大诱因

中国中铁、铁建被指合并需求强烈高铁出海成最大诱因

自7月初，中铁建和中国中铁连续发布公告，告知了一系列人员调动的情况：原中国中铁建执行董事、总裁张宗言从中铁建辞职，改任中国中铁总裁，中铁建经理层由副总裁庄尚标主持。而原中国中铁总裁戴和根则改任中铁物党委书记、总经理。

这一系列的人员变动让有关“中国中铁、中铁建合并”的传言再次兴起，记者向两家公司求证这一消息时，两家均表示暂未有此情况，只是一次人员调动。

中国中铁、中铁建

辟谣合并传闻

南北车合并后，作为铁路基建的两家龙头企业在今年上半年也曾数次传闻要合并，但均被辟谣。

而此次的中铁建总裁调任中国中铁的消息又一次引起了新的合并传闻，记者为此以投资人身份向中国中铁求证这一消息，中国中铁相关部门表示，目前确实有很多合并的谣言，但是希望还是以中国中铁方面发布的消息为准。

中铁建方面也发表了类似声音，“这次只是一次简单的人员调动，不要把调动过于复杂化，目前还没有合并的消息，希望能以中铁建发布的消息为准。”中铁建相关部门如此表示。

业内人士分析，鉴于南北车的“前车之鉴”，辟谣似乎并不能完全否定合并事件的可能性———南北车在合并前夕也经历了数次谣传和数次辟谣，而从实际需求角度，中铁建和中国中铁的合并需求似乎并不如南北车一样强烈。“中铁建和中国中铁的情况与南北车有所不同，在目前的两个公司的业务占比中，有很大一部分都来自于非铁路基建的板块，如果是为了配合铁路出海战略，合并的需求度并没有那么强烈。”一位铁路基建相关人士向记者表示。

从中国中铁发布的2015年第一季度季报中，也可以窥得一些端倪，在业务板块中，基建板块的新签订单总额为1352.6亿元，而铁路工程新签订单总额为331.6亿元，占比24%，其余订单来自于公路、市政等工程板块。

铁路基建板块

仍需协调

张宗言改任中国中铁总裁是在中国中铁第三届董事会第十二次会议上得以投票通过的，而在这次会议上，还审议通过了另一件议案———《关于投资成立中国铁路国际（美国）有限公司的议案》。

该公司由中国中铁出资190万美元，中铁二院美国公司出资50万美元，双方合计240万美元，占总股本的24%。

这家公司隶属的单位正是去年11月成立的中国铁路国际有限公司，而后者是由包括中国中铁、中车在内的铁路基建商和轨交制造商合资成立的。

中铁国际的成立很大程度上是配合目前中国高铁出海的“一揽子战略”，目前中国高铁出海都是打包出行，即中车+铁路基建商+企业或金融机构的一揽子方案，从资金、铁路基建到轨交制造的一整套链条。

为了印证这一“一揽子方案”，一位中国高铁出海的项目参与者还向记者举了一个例子，“近期中国参与的一个国家的高铁竞标项目就是如此，项目参与方包括了中车、一家国内的设计院、数家大型中国企业。”

在此次中铁国际美国公司成立之前，中国中铁曾参与过加州方面的高铁竞标，后因种种原因并未成功，而该公司的成立也被认为是中国高铁合力进入美国轨交市场的一个“桥头堡”。

与轨交制造的一枝独秀相较，铁路基建方面的出海力量显得比较“散”，比如在中国中铁内部，就有中铁国际集团和各个铁路分局的海外分公司等多个出海机构。而各家铁路基建商也在出海项目中各挑一头，比如一度曾竞标成功的墨西哥项目，是由中铁建主力负责铁路基建，而俄罗斯高铁项目则由中国中铁旗下的中铁二院参与竞标。

“轨交制造方面的力量已经整合了，基建方面应该会进行一定程度的协调，这次人员调动对于两家基建商在出海方面的协同合作会有一定帮助。”业内人员如此表示。