撕得这么欢，Uber跟伙伴们还怎么玩啊

撕得这么欢，Uber跟伙伴们还怎么玩啊

这几天，营销圈和互联网界的热闹话题，莫过于神州租车生生的将U-ber当成了假想敌，用撕X的形式，替消费者做了一个“我该使用谁家专车的决定”。

在武侠的世界里，剧情往往是这样的：两位巅峰高手在山顶对决，刀光剑影、势均力敌后，回剑入鞘，握手言和，然后共同成为武林的传奇。

而在打车软件的市场，剧情似乎更加跌宕起伏：一番激战后，滴滴、快滴结成秦晋之好，本可以坐享市场的绝大份额，而一直低调的打车软件“宗师”Uber却突然发力，迅速在国内市场站稳了脚跟，但就在Uber提刀四顾时，神舟专车在6月25日用一套BeatU“迷踪拳”，让Uber有种腹背受敌的感觉。尽管，神州租车12小时后立马“道歉”，Uber似乎未战而退人之兵，但“专车”乱象由此可见一斑。

这种情况也让人们的原先预计出现了变动———在其他的行业中，排名一二名的企业“相爱相杀”的故事后，受伤的往往是行业的老三，而U-ber明显并不甘愿做那一位无辜的“受害者”。

对滴滴和快滴而言，这显然并不是好事，在持续两年的补贴大战中，程维为滴滴砸出了15亿元的补贴资金，而正在原有的补贴模式渐渐无力为继的时候，Uber又敲响了补贴的战鼓，宣布今年将在内地市场投入10亿美金。

从目前的情况而言，滴滴正在做好充分的准备以迎接新一轮到来的补贴战，据相关报道，滴滴正在敲定新一轮的融资，而融资的金额是15亿美元。

与两年前不同的是，这次的补贴主战场将不会是在打车市场，而是专车和拼车市场。Uber目前在国内的日单量据外媒报道已经超过了100万单，而其在国内的主要业务正是专车业务和拼车业务。

如果细细品味，就会发现滴滴与Uber之争并不仅仅是两个公司之间的竞争，而是两种“共享经济”模式之间的争斗。

滴滴程维曾在多个场合说到过，滴滴要做的是“出行市场”，在这个市场中，不仅包括出租车、专车甚至包括公交车、飞机、轮船，一切与出行相关的市场都在滴滴的未来计划中。

而Uber要做的是“共享经济”，所有传统的服务行业都在Uber的改造计划之中，其核心理念是“充分调动所有服务资源，实现大范围的去中介化的服务资源共享”。

两者最大的不同是在共享中所扮演的角色，滴滴模式所扮演的依然是“弱中介”的角色，而Uber企图扮演的是“强中介”甚至于“管理者”的角色。

在这个过程中，滴滴只是沟通连接了服务方与消费方的平台，而Uber则是一个横架在两者之间的强势角色———一方面它主导了所有订单的方向，另一方面其独特的“算法体系”又给消费者提供了另一套不同于“传统市场价值”的“物价系统”。

从目前的情况而言，在专车出行市场的竞争短时间内恐怕是难以趋于缓和的，最终鹿死谁手也难以猜测，毕竟，入局的几家企业各自的优势都尚且还在：滴滴、快滴依然占据这个市场的最大份额，Uber强大资本的支持和成熟的拓展模式，也将支撑着目前高速的增长，易到在上游租车市场的努力和在高端市场的沉淀，也使其有最为健全的行业链条。

在内部斗争以外的外部政策压力，才是让这个行业焦虑不安的真正原因。虽然有交通部此前的支持，但同时政策红线也牢牢的定在了那里———私家车不允许接入专车平台。

而此起彼伏的出租车罢工、钓鱼事件等，逼迫政府难以维持原有的对专车行为沉默的态度，不沉默就必然会有动作，上海、北京、深圳都开始了对于专车的整治行动，济南市的37家出租车公司联合卸载了打车软件（尽管依然有许多司机在偷偷使用），更要进一步诉诸法律手段。

整个出租车行业间展开的激烈竞争，已经让专车原有的“灰色生存空间”都难以持续，随着“相爱相煎”事件的日益激烈，专车公司能否消停下来，大家难道不应该考虑，没有政策，没有牌照，“专车”的路能走多远？【点穴道】

专车出行市场的竞争短时间内恐怕是难以趋于缓和。

内部斗争以外的外部政策压力，才是让这个行业焦虑不安的真正原因。

包括上海、北京、深圳等在内的地方政府，针对专车开展的整治行动，让这个市场随时有“灭灯”的可能。