资本助推物流O2O全线开展万亿级市场显现

资本助推物流O2O全线开展万亿级市场显现

在经历了最初的试探，谨慎的尝试后，资本已经开始大踏步地进入了物流O2O的市场，正如许多行业业已经历的那样———资本总会带来新的玩法与更为激烈的竞争。

数家物流O2O公司均在短时间内完成了不止一轮的融资计划，尽管尚且并未出现类似打车软件一样的“补贴”大战，但从地推到品牌，整个系统的竞争早已经在资本的推动下开始了。

市场的内在逻辑之争

对于同配O2O市场的一些内在逻辑，不同的公司依然有着不同的判断。

对“空驶率降低”的重要程度的判断也成为不同公司间的理念区别。速派得、一号货车等公司将“低货车空驶率”视为重要的任务之一。“解决货主叫车难，司机空驶率高的问题”在一号货车的官网简介上赫然可见。

而在快狗速运的逻辑中，情形略有些不同。

“在新加坡、香港，拥有一辆货车所需要支付的费用是很高的，从购买车辆到持续运营，需要接近80万人民币，而在北京、上海，购买一辆同配货运车辆只需要数万元就可以。”快狗速运创始人林凯源如此说道。

而由此产生的直接判断是：在内地，货车的数量并不少，整体呈现车多货少的情况，在这一情况下首当其冲的不是在一次出车过程中降低货车空驶率———毕竟运力并不是稀缺资源，而更重要的是尽量增加一天内货车的订单数量。

而内地市场的区域板块特色鲜明也给予了这些意图扩展全国同配市场的O2O企业一些不小的障碍。

对于这一问题，快狗速运给出的解决方案是———在进入一个市场前，会进行两周左右的详细调查，了解这个城市的同城配送市场空间，政策、交通因素等。

“国内有很多城市并不适合物流O2O平台的迅速扩展，比如天津、石家庄这样的城市，城市内的货面车都归相关机构统一调配，形式几乎和干线的班车一样，这样的城市我们的平台就很难迅速拓开市场。”快狗速运中国区负责人李创表示。

物流公司的合作机会

与专车市场略有不同，物流同城O2O虽然采用了类似的模式，然而在商业逻辑上却有着完全的不同。

专车模式直接面向C端用户，虽然也会有一些机构订单，当总体以C端为主，而物流O2O则将重心放在了B端客户之上。

“如果是C端用户的话，除了搬搬家，送送花，一年能有几次同城配送的需求呢？”林凯源如此说道。

在目前的快狗速运平台上，有诸如美团在内的大型B端客户，也有诸如各个城市批发市场、建材市场在内的中型B端客户，而在林凯源看来，中小型的B端客户将是快狗速运争夺的主要市场。

而在这其中，来自物流行业本身的同配需求将成为快狗速运重点开发的市场之一。“我们在新加坡与DHL进行了合作，在内地也在和一些物流园区合作，预计未来来自物流客户的订单将会达到20%—30%左右。”

这样的情况在整个同配O2O行业并不少见，据了解，在诸如云鸟、速派得等几家同配O2O企业中，物流园区也始终被视为重点客户之一。类似于卡行天下、天地华宇等企业都在同配O2O公司乐于合作的名单之中。

物流O2O也要烧钱吗？

对于快狗速运来说，对竞争的判断显然不容过于乐观———资本迅速地进入催生着这个新生的行业正以异常的速度增长着，稍差一步便有可能错失最好的时机。

在快狗速运宣布获得B+轮投资后不久，达达配送也宣布获得了C轮融资，而另一家O2O同配公司一号货车获得融资的消息也已经在业界传开了。

林凯源对于未来两年的行业判断是“竞争将格外激烈”，而对于这一竞争，林凯源并不十分担心，因为“这将是一个万亿级别的市场，并不是一家公司可以完全吃下来的，合作和竞争都是难免的。”

对于眼前的竞争态势，快狗速运所制定的方略则非常简单，“这个行业没有太多的秘密，眼前的情况就是看谁跑的快了。”快狗速运中国区负责人李创表示。

专车软件的补贴大战给社会留下了太过深刻的印象，而这一印象也直接地影响着这个与专车模式颇为类似的行业。

“很多投资人都问过，你们会不会搞补贴大战啊，大家都在担心这个事情。从我个人的判断，这个行业也不见得一定需要补贴，毕竟B端的客户更多一点，他们与一般消费者相比更加理性，优质的服务对于他们吸引力更大一点”，李创如此说。