中车归来直击万亿级市场
整合后遗症待消除
来源：中国企业报 作者：本报记者宋笛
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中车归来直击万亿级市场整合后遗症待消除
中国中车6月8日亮相资本市场首日拿下第一个涨停板，而后股价持续下跌。截至6月12日收盘，5个交易日内股价下跌24.8%，复牌后A股市值锐减1841亿元。
在万众瞩目中登场的中国中车俨然是一个庞然大物，而用以给养这一庞然大物的市场则更是一个万亿级别的市场。
目前的“十三五”规划中初步预计的铁路规划为2.8万亿元，而在此之外的国内城轨和海外轨交市场也有超过万亿元的市场空间。对中国中车而言，如何合理淘汰冗余的产能，调整生产结构，实现以动车组和城轨为两极的核心业务将是未来发展的重心。
迎接中车的159亿订单
在22天的等待过后，中国中车正式于6月8日复牌上市。而在中国中车资本市场亮相的前7天，中国中车就已经在工商管理部门完成了更名手续。
合并后的中国中车董事长为原中国北车董事长崔殿国，原中国南车董事长郑昌泓任中国中车副董事长，另一位副董事长职务由原中国南车总裁刘华龙担任，中国中车的总裁则由原中国北车总裁奚国华担任。
从最终成形的人事方面考量，整体合并基本遵从了“对等合并”的原则。而原先在国家工商总局注册的“中国南车”、“中国北车”两个名称也已经完成了历史任务，在国家工商总局的登记信息中显示“已迁出”状态。显示同样状态的还有“中国北方机车车辆工业集团”以及“中国南车集团”。
合并后的中国中车一经面世，就在资本市场经历了一次完整的大起大落。在本月10日的夜间，面对着官微上此起彼伏的股民叫苦声，中国中车公布了合并后的第一份公告。
在这份公告中，透露了中国中车近期所签订的合同，总计16个合同，合同金额总计为159亿元人民币，并称“上述重大合同总金额约占本公司中国会计准则下经审计2014年营业收入的13.3%”。
在这些合同中，来自包括地铁、有轨电车在内的城轨相关项目总金额为96.2亿元，占比超过60%；来自境外项目总金额为17.2亿元，占比为10%左右。
未来5年的万亿级市场
对中国中车而言，目前的159亿元的订单仅仅是合并前后一段时间内的小额订单，而整个轨交市场万亿级的规模才是中车未来真正的市场空间。
在国家铁路局的一次座谈会上，相关人士透露了“十三五”期间铁路投资的初步规划，在初步规划中，未来五年铁路投资的总额将达到2.8万亿元。而这一数值是在筛选各省份上报的铁路规划总额的基础上得出的，而各省份上报的铁路总投资数额达到了7万亿元。
“按照之前几年的情况来看，铁路规划的投资金额往往是只增不减，目前的2.8万亿元也只是一个初步数字，具体落实中上涨的可能性很大。”铁路相关人士如此表示。
目前个别省份出台的铁路投资初步规划也可以证明铁路投资在未来5年将依然维持在高位这一事实。以福建省为例，在近日福建省公布的“十三五”铁路投资初步规划中，未来5年福建省铁路投资的总额将达到1600亿元，建设新线1374公里，而这一里程数将超过目前全省快速铁路里程的总和。
在铁路市场外，城轨市场的快速发展也将为中车提供巨大的市场空间。
在2014年，城轨市场的崛起就曾为中国南车和北车带来了不少的营业收入，在南车2014年年报中显示，城轨地铁在2014年为南车带来了123.94亿元的营收，占比超过10%，增长幅度接近50%，仅次于动车组的增幅。
而在未来的数年中，随着国家和各地PPP项目的陆续出台和落地，将解决许多城市城轨建设资金的问题，获得资金补充的城轨建设市场将会进一步加速。据记者统计，仅国家发改委出台的PPP项目中，有关地铁、有线电车等项目的总金额就达到了4800亿元。
内部问题仍待消化
在国内市场以外，海外市场的巨大潜力则给中国中车未来的发展带来更多的想象。
根据相关机构提供的数据显示，2014年全球高铁的市场规模达到1120亿美元，而到2019年，这一市场规模将预计达到1334亿美元。
而目前的中国高铁正以抱团的形式逐步尝试走向海外，据记者统计，中国高铁正在参与竞标的项目或正在协商的高铁数量，仅公开报道过的就有4个，包括俄罗斯高铁、印尼-新加坡高铁、泰国高铁、印度高铁。其中，仅新加坡-印尼高铁项目的总价值就超过600亿元。
尽管在这其中，中国中车依然面临着极其激烈的竞争形势，比如在泰国高铁项目上，中国与日本高铁就正在进行着激烈的竞争，而日本新干线已经率先拿下了曼谷至清迈的总里程接近660公里的高速铁路项目，而在其他的项目上，中日高铁也在激烈的角逐之中。
新诞生的中国中车在迎来巨大的市场空间的同时，内部的一些问题也亟待解决。
“原有的南北车各地厂建能力分布不太均匀，有一些厂的生产技术急需要更新，一些厂的建设略显冗余。”一位中车内部人士向记者表示，
而记者也在一位原南车员工处了解到，有些效益不好的厂已经出现了发不出工资的情况。
对于中国中车而言，如何真正消化好南北车原有资源，实现双方优势的真正融合，则是能够顺利挖掘轨交市场潜力的关键之一。