当生命之水吞没生命
谁的灵魂升起？

当生命之水吞没生命谁的灵魂升起？

王利博制图

1999年7月17日，中国海运集团“长宇”号与韩国籍“米扬”号相撞，中海公司推算折合损失为5031万余元。

1998年7月12日，宜宾市江安县轮船公司川江渡0016号客船与一艘驳船相撞后翻沉，100多名乘客全部落水。

1994年5月2日，中国“向阳红16号”科学考察船与塞浦路斯籍“银角”号货轮相撞后沉没，107人被救起，3人下落不明。

1994年1月31日，四川重庆轮船公司所属川运21号客轮与长江002023货轮相撞后翻沉，近200人落水，77人幸免遇难。

1987年9月16日，浙江省宁波市北仑区,上梅渡运站原镇渡3号船沉没，遇难11人。

美国迪帕克所著的《生命七大精神法则》一书中如此建言：生命的成功可以定义为幸福的可持续发展和财富目标的渐次实现。

而人类最难以接受的灾难是天灾加人祸。

海上旅程，

商业化与人文化的较量

当一位诗人在微信上写下“历史的尘埃沾满了忧伤和豪迈”诗句的6月3日清晨，公众的情绪似乎刚刚从6月1日的欢乐中淡淡回归，而那一声声催人泪下的“爸、妈，我错了，我不该让你们出去旅游”的悲嗟，却演变成了“400多条生命消逝了”的事实：重庆万州豪华游轮“东方之星”号船长，不顾7次预警，坚持航行，导致游船在长江湖北段遭遇恶劣天气发生“倒扣状”倾覆。

事后得知，事发客船的406旅客，大部分是“夕阳红”旅游团中的老年团员。这使中国的“廉价消费文化现象”、也是儿女们体现“孝顺文化”的行为，遭受打击和质疑。

2015年6月3日，400多人的“旅游者名单”已经网上公布。可以想见，1日的深夜，风，何时变得不那么和煦，他们没有在意。他们甚至没有时间想，那枚原本该接近于圆晕、硕大的月亮，为什么淡寄海上？他们简朴的一生带来的经验，无法判断，船长是否合格？

获奖无数的电影《泰坦尼克号》，以“海上旅行来结束生命里程”的文化主题，似乎成为一种悲剧家庭、悲剧人物的宗教解读。

而无情的残酷的事实是，无论《泰坦尼克号》中的音乐多么感伤、艺术家获得多少大奖，100多年来，“海难”事件没有消失，且原因愈发的利益化、商业化、人为化、复杂化。这也是１９９９年，印度尼西亚西加里曼丹省彭宜基岛附近沉没的商船“仅有２０人获救，上百人消失”的“文字解释”。

各类美好的愿望，在残酷的海难面前都彻底崩溃、颠倒时，公共事件，拷问谁的灵魂？

海难面前，

回归“生命第一”的关怀

载有１．８万吨煤的中国海运集团“长宇”号海轮，在长江下游张家港水域３０号锚地与韩国籍化工品船“米扬号”相撞。幸运的是，“长宇”号向下游漂移了１５公里后，在南通天生港发电厂附近江面冲滩成功。

“船上船员全部脱险”成为海难事件中罕见的最美好、安宁的一幕。

类似于一种特殊题材的电影，作为导演的“海神”，不断地寻找刺激人精神底线的“悲惨题材”。

中国改革开放后的１９９８年７月１２日，宜宾市江安县轮船公司“川江渡００１６号”客船从长江北岸的苗儿沱载客摆渡到南岸。当船行至距南岸码头岸边约２０米时，与停靠在四川省轮船公司趸船旁的一艘驳船相撞，满载乘客的渡船随即翻沉入长江中，包括船主周双虎在内的所有乘客全部落水。事故发生时渡船上载有乘客１００多名。

不但0016号没有带来六六大顺，世界上的海难、河难也没有按照人们的心愿杜绝和减少。1９９６年开始，有印尼、菲律宾、坦桑尼亚、巴西海难事件频频发生，死亡惨重。

当载有５０人的轮船在中国宁波北仑海域发生“重大沉船事故”时，究其原因，与加纳沃尔特湖发生的１００多人沉船失踪事故、阿尔巴尼亚北部斯库台湖翻船事故何其相似：“气象原因导致船体倾斜进水、下沉”，但是，这并没有受到更多的质疑。

那个时代，公众对“个人企业”管理能力不高没有给予更多的谴责。公众的希望是：此后，游客的生命可以交给国家企业，那样，会更安全。

当物质财产与生命财产出现博弈的时代来临时，公众的眼光和理性，回归到对生命无价的思考上。国家领导人也多次表达了“生命第一”的人文情怀。

一位船长在博客中写道：“一艘古巴货轮，在前往西班牙途中沉没时，尽管是货轮，但是２６名船员中只有一人获救的事实，提示自己作为行业人的警惕性。”

事实上，１９９４年１月３１日，从湖北宜昌开往重庆的四川重庆轮船公司所属川运２１号客轮，在千斤石处与下行的长江００２０２３货轮相撞翻沉带来的“近２００名乘客和船员全部落水，７７人幸免于难”事件看，大江、大海，真的没有那么无私而美好。一种特殊行业的安全风险常识，在行业内成为文化后，才有可能在群体中普及并坚守。

海难档案，

航海业企业家必读课本

资料显示：还是1994年，塞浦路斯的一艘载有９．８５万吨俄罗斯原油的油轮与一艘货轮在博斯普鲁斯海峡相撞后起火，部分原油外泄。有１名船员死亡，２９人受伤，１８人下落不明。

江河湖海，每年吞噬多少青春的生命？生命的青春？

就在同一年的９月２８日，被称为“二战以来在波罗的海水域发生的最严重海难、欧洲近８０年来最大的海难事故”、载有９６４人的爱沙尼亚客轮在芬兰附近的波罗的海水域沉没。

“下落不明”一词，几乎成为后续事件的必备文字。而“鱼腹”的疼痛，谁能感知、了解？

人与大海搏斗，获得食物，早在世界名著《老人与海》中被作家详细描述。而百年来发生在世界各地海域的公共灾难事件，似乎快速地被历史遗忘。

但是，“海难”并不陌生。文学名著中的鱼儿，沉默地悲伤着。如中国“向阳红１６号”科学考察船在东海海域与塞浦路斯籍“银角”号货轮相撞，１１０人中，１０７人被一个“油轮救起”，３人去向不明的“幸运”太少了。

到了2015年，波兰、斯里兰卡、菲律宾、韩国、海地、西班牙、泰国、刚果、印度、印度尼西亚、埃及和中国，都在海难的名册上。

地球是大家共有的。

只有每个人表现出虔诚的敬仰，大自然才会更加温和一些。不然，航船业与航空业成为人们生活必须的交通工具，世界、中国航船旅游成为人们精神渴望、物质消费、文化需求的产品时，难免再次发生重大事故。

其实，资料上很多带有“文化暗示”的词汇描述令人震惊：比如，船上８３０多名乘客葬身鱼腹，４００人被淹死，１８９人丧生，１７４９人遇难，包括极具旅游文化魅力的希腊油轮“爱琴海”号，也发生了在拉科鲁尼亚海域“断裂爆炸”、泄漏原油造成了大面积海水污染事件。

如此，放在如此宏阔的历史长河中看2015年6月1日深夜的“海难”，那些在１９４8年上海附近海域爆炸的“难民号”上的３９２０人，以及１９５７年中国的汉口开往黄石的“圻州轮”沉没，就不仅是“时代的不幸”；“海难”档案资料读到的１９６５年、１９８１年印度尼西亚“塔波纳斯第二”号客轮等事故记录，应该是从事江、河、湖、海航业的企业、企业家们必读的“课本”。

他们都应该对“海难事件”得出自己的哲学解答。

尽管，2015年6月5日，“东方之星”船体已扶正。