自主汽车是如何完成品牌叛逆的？

自主汽车是如何完成品牌叛逆的？

（上接第七版）“三驾齐驱”，

考验奇瑞统合能力

在今年上海车展上，奇瑞上演了“三驾马车”并驱的热闹景象。在国际馆，奇瑞与英国捷豹路虎合资的车型在伦敦伞的映衬下隆重登场，伞上的明显标志是英国的“米字”旗，要不是看到几位中国高管，整个氛围没有多少奇瑞的影子。在另一展馆，奇瑞与以色列合资生产的观致车也带来了新车，那里的咖啡效应虽然有外国的感觉，但整个展厅被国人包围，让人看不出有多少合资的背影。而在国产品牌展厅的奇瑞，除了发布的新车外，几乎是全系产品上阵，加上降价促销活动，可谓中国味实足。

奇瑞汽车董事长尹同跃说，奇瑞在合资品牌上吃了不少苦头，感受也是刻骨铭心。在每年车展上，国内一线车企在展出合资品牌的同时，推出旗下的自主品牌，那种自信和敞亮，是很多没有合资品牌的民族车企无法相比的。无论单一的自主品牌在车展或其他营销场合如何努力，也没有人家那种强劲的现场冲击力，这就是品牌的力量。

在体系和流程建设上，合资品牌延续的是国外老牌车企的先进管理和研发模式，科学的体系和顺畅的流程保证了整车品质的稳定，这是当前很多自主品牌车企所缺少的。加上资金和人才等生产要素的统合集约，合资品牌在成本上又处于强势。仅这三点就足以让自主品牌陷于被动挨打的境地。

对于合资，早前奇瑞就动过这方面心思，但当时奇瑞的身价并没有雄厚的筹码作为合资的本钱，再加上自主品牌的光环让奇瑞人觉得，只有单一的民族品牌才是最纯粹的自主创新，让本来就是靠引进技术和人才实践自主创新发展的奇瑞走入了一个相对保守的陷阱之中。他们自检发现：追求创新、研发的成果并没有转化为有效的生产力，而销量的增加却并没有给企业带来丰厚的利润，整车很多毛病也无法通过现有的流程消除，企业进入生死存亡的关头。国际权威咨询机构的诊断结论是：如果没有很好的措施进行调整转型，奇瑞将没有未来。

自2010年奇瑞宣布调整转型开始，奇瑞也迈出了合资的第一步，与以色列巨商合资成立观致公司，完全以国际顶级车企的管理模式运营，其设计推出的第一款观致车在2012年以色列国际车展中获车型最优设计奖。观致车现在还在逐步提升阶段，可它对奇瑞的影响将是深远的，按尹同跃的话说，观致是引领奇瑞调整转型的动力引擎，没有它奇瑞可能还在混沌中摸索。

2012年，在合资中获益匪浅的奇瑞宣称与捷豹路虎合资，这一大手笔震惊了国际汽车界。经过一年多时间的建设，生产基地设在江苏常州的奇瑞捷豹路虎整车已陆续下线，去年11月份已全面销售。但是，车市并没有如奇瑞所料，上市不久的奇瑞捷豹路虎，也不得不面对降价的厄运，但它的价格仍然高高在上。

对于这次合资尹同跃信心满满。他认为，与捷豹路虎合资首先能提升奇瑞的品牌，无论在什么营销场合，奇瑞将会站在一线品牌之列，合资带来的自信是自主品牌所渴求的。其次是有了对国际大品牌的营运经历，无疑将提升奇瑞的体系和流程，让奇瑞向国际一流的企业看齐，是难得的营养之源。再者随着奇瑞捷豹路虎投放市场，使奇瑞在市场竞争格局中将能够与国内车企在同一平台上竞争。最后还有重要的一点，被合资品牌吸走的利润奇瑞也能分得一杯羹，让自主品牌在转型升级中走得更轻松。

尹同跃也坦承，合资企业的管理对奇瑞来说也是个新挑战，但奇瑞是有信心、有能力做好。目前，奇瑞在高管人事安排上已有调整，“4＋3”模式已明确，特别是孙晓东、王朝云等销售精英的加入明显提升了团队实力，但是如此庞大的架构和众多明星队员，着实考验着奇瑞的统筹能力。