自主汽车是如何完成品牌叛逆的？

自主汽车是如何完成品牌叛逆的？

“近3年来，自主品牌阵营发生了巨大变化，原来死守自主的奇瑞、江淮、比亚迪、吉利四大汽车企业，除江淮外已有三家走入合资或国际品牌的队伍中”。江淮汽车集团公司董事长安进直言：“江淮汽车并不是不想合资，只是没有在适当的时机，找到合适的对象”。从中国汽车发展的历程看，合资确实是自主品牌一直较为纠结的事。

吉利、比亚迪

先后攀上外亲

吉利、比亚迪这两个自主品牌由于其资本民营性质一直让人注目，然而，在苦撑自主品牌艰辛的道路上吉利选择了已处于困境的世界知名汽车品牌沃尔沃（Volvo），扮演了一把“蛇吞象”的角色。当时很多人都为李书福捏了一把汗。

1999年，福特收购沃尔沃这个世界顶级轿车品牌花了64．5亿美元，是当时吉利出价的三倍多。到2008年福特准备出售沃尔沃时，它的税前亏损高达15亿美元，而且还欠着福特35亿美元的债务。

2009年，以20亿美元左右的价格购买今非昔比的沃尔沃，吉利集团董事长李书福有自己的一本账。他认为，新能源车是世界汽车工业的未来，吉利的目标是生产的所有车都将是油电混合动力车，而沃尔沃将会帮助他实现这一目标。有人说，吉利更看中的是沃尔沃（Volvo）这一品牌能让中国车走遍世界。

5月13日，一条从吉利内部传来的消息称，沃尔沃（Volvo）将在北美设立工厂，这家新的工厂将设在美国南卡罗来纳州，计划2018年建成投产，年产10万辆。该公司认为，这家工厂旨在让全球市场翻番、增加市场份额并提高利润率，是企业中期拓展计划的内容之一。但从当前沃尔沃（Volvo）的表现来看，李书福和吉利的愿望还需要时日来验证。

一个做手机电池起家的民营企业比亚迪进入汽车行业时间并不长，就在这短短的几年时间内，比亚迪已成为我国电动汽车的代名词，是继奇瑞、江淮、吉利之后的自主品牌后起新秀。在今年上海车展上，比亚迪总裁王传福说，比亚迪要把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定！他知道自己的强项是在“电”上，但与多年从事汽车专业化研究生产的企业相比，比亚迪明显有它的弱点。

为了克服弱点，善于抢抓市场机遇的王传福也不忘借助外力。2012年3月，由戴姆勒集团与比亚迪股份有限公司以50∶50比例注资了合资公司———深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。合资公司开发的新一代电动汽车，将结合戴姆勒在电动汽车结构和安全领域的专有技术，以及比亚迪的汽车电池和驱动技术。戴姆勒和比亚迪将以双方共同创立及拥有的品牌，将新一代电动汽车推向市场。

2014年5月，比亚迪宣称，与戴姆勒奔驰合作开发电动车，品牌叫“腾势”，不是比亚迪。而比亚迪现在在售的每一款比亚迪车都是自主研发的。有人指出，“腾势”是奔驰出造车技术，BYD出电池和电机技术，双方在合资企业中的地位更加平等，运作得好，说不定BYD还能用一些新能源技术换来一些奔驰的造车技术。

无论是吉利，或是比亚迪，收购或合资主要是想借助别人的品牌和技术来提升自我，而二者又有本质的不同，前者将顶级品牌和先进技术收入囊中，承受的是消化吸收的压力，后者是引入了合作者，借了别人的品牌和技术的同时，也让出了市场。（下转第九版）