三类汽车园区模式解读

三类汽车园区模式解读

对于地方政府而言，随着我国成为第一大汽车产销市场，汽车后市场的相关产业也在蓬勃发展，汽车产业园区的美好“钱”景是无法抵挡的诱惑；而对汽车企业而言，现代汽车工业对于产业协作要求越来越高、产业极具效应愈加明显，产业园区对于其缩短上下游产业的生产半径有着极为重要的意义。政府主导建巢引凤模式

企业与政府的一拍即合也让汽车产业园区这一并不新鲜的产业模式在全国范围内迅速铺开。就目前而言，汽车产业园区已经有成熟的运作模式。地方政府的产业升级需求，即“筑巢引凤”模式，对汽车产业园区先行规划，然后利用土地、税收等政策优势吸引汽车企业入驻，并对衍生产业进行一系列的长远规划。

长春汽开区从一片有业无城的郊区，到一座汽车工业、汽车文化与汽车都市相结合的现代化新区，期间政府九年间改造了50万平方米棚户区，重点引入投资规模大、科技含量高、经济效益好的项目。美国阿文美驰、德国劳士领等一大批世界500强及国际汽车零部件领军企业在此集聚。车企强势主导扩张模式

这种模式主要体现在具有资产运作经验的实力派汽车厂商身上，他们对于产业园的选择，也具有更强的控制意识。

以南京为例，依托上汽的资源优势，完成对南汽整合后的上海汽车计划在这里投资100亿元，振兴其自主品牌。同年3月17日，上汽集团自主品牌南京浦口基地二期改建工程建成投产，宣告南京浦口将与临港基地、仪征基地一起成为上汽品牌国内三大生产基地。到2015年，最终实现汽车产能100万辆，年销售额达到1000亿元的规模。车企与地方政府深度合作模式

这种合作形式更为多样化，并且自主品牌更具有“天时地利”的优势。

以吉利汽车为例，吉利在甘肃兰州和湖南湘潭的产业园都成功吸引了来自政府的投资。当地政府不仅将近千亩的土地以相当优惠的价格转入吉利名下，作为吸附吉利入驻的“环境引力”，同时还直接以现金投资模式注入企业。吉利兰州项目的初期注册资本为4亿元，其中吉利控股集团出资2.3亿元、地方政府占股42.5%，由兰州市国有资产经营有限公司向吉利提供1.7亿元无息贷款，吉利在3年内偿还本金。

在吉利的扩张中，积极寻求与地方政府的“利益捆绑”，相应的汽车产业园区是其不断获得新产业园准入证的一件利器。