中铁七局郑州展“铁军”风采

中铁七局郑州展“铁军”风采

片箱梁成功架设

晚开工8个月，克服重重困难，在保质保量的前提下，与其他标段工程同步完工。2015年春节前夕，中铁七局郑州公司在郑州市陇海路快速通道工程大学路以东主线高架部分再次创造了纪录。至此，纵贯郑州市东西29公里长的陇海快速通道高架部分全部通车，郑州市“环形井字”快速路网体系雏形初现。此举，也获得了郑州市委市政府的高度肯定。

急难险众志成城克难关

陇海路是郑州市中心的主要干道，紧靠郑州火车站。这条路的历史可以追溯到清末民初修建陇海铁路的时候，由布厂街至现铁路文化宫，为一条土路。经过历史的变迁，上世纪八九十年代基本定型，其总体框架格局是根据郑州当时的城区发展规模确定的，而今已经严重落伍。2013年，陇海路快速路工程开工，期望以此改变郑州城市格局，实现火车站地区及中心城区交通畅通。然而，从庆丰街至一马路的1.2公里，成了摆在施工者面前的最大难题。既要上跨下穿京广、陇海客货铁路线，涉及铁路营业线施工，又要面对路段内人、车流量大，地上建筑稠密，地下管线纵横交错，难度可想而知。

2014年5月4日，在其他标段已经开工近8个月的情况下，中铁七局郑州公司临危受命。这项工程能否干好，很多人在刚开始时就打了一个大大的问号。

“在这空前的压力面前，不但要求我们信念坚定，更要拿出破釜沉舟、背水一战的气概和作为，确保民生工程按时竣工。我们是铁军，我坚信我们一定能够打赢这场攻坚战。”项目开工时，中铁七局郑州公司总经理杜翔斌的一番话犹如一针强心剂。

标段内地下管线密布，通信信号、电力电话、军用光缆等密如蛛网。同时，标段内又必须完成主线桥桩基236根，最深桩基达到48米，为了切实保护地下管线，该项目部联系了众多管线单位，但也只是改移了2/3的管线，还有1/3的管线因为年代久远，已经找不到负责单位。怎么办？经过商议，项目部采取人工探测的方法，先在桩位下挖5—6米，在确保没有管线的情况下再进行机械挖孔。虽然耽误时间，但是保证了管线的安全。

下有“深渊”，上有“飞瀑”。该标段施工需两次下穿上跨京广、陇海铁路客运线和货运线，属于铁路营业线Ⅱ级施工，技术要求高、施工难度大、安全风险大。特别是货线下穿施工，需要将既有的涵洞破除，而且货线属于高填筑，达到7米，路基边坡陡，在基坑开挖时，为确保线路安全，项目部安排副经理牛毅全程盯控。

7月29日，倾盆大雨持续了很久，16点20分，货线1坑底部污水管道破裂，大量雨、污水涌出管道灌入基坑，如不及时清理，将危及路基。险情就在眼前，项目副经理牛毅迅速组织人员进行抢修。此时雨越下越大，破损的管道犹如决口之堤汹涌澎湃，水位迅速上升。牛毅见状，一个箭步冲入基坑，艰难地走到污水管道前，左手扶着管道旁绑好的钢筋墙，弯下身子，用身躯向缺口处堵去。前来支援的项目副经理仝贺指挥钩机排水。由于现场嘈杂，相互之间难以听到彼此讲话，仝贺直接走到工作坑边缘指挥抢险。突然，脚下一滑，仝贺直接掉入布满污水的坑中。被扶起后他一个劲儿喊着：“别管我，我没事儿，没事儿，赶快抢险，基坑支护赶紧加固。”

运梁只能选择在晚上进行，12月的郑州，夜间温度平均在零下4摄氏度。路上要经过8个十字路口，每次运输箱梁，交警部门和河南省公安厅第一工程公安局的干警们都来帮助维持交通秩序。长距离运输，主要问题就是轮胎，220吨重的梁体让轮胎的承受能力不堪重负，爆胎几乎每晚都会发生。项目部安排安全防护和应急检修的两辆面包车跟在运梁车后面，遇到爆胎情况，马上进行备胎更换。

项目部安全总监王前说：“一共用了16个晚上，我们运完了22片梁，现在想想，每一个晚上都提心吊胆。”

稳准狠同心协力创奇迹

“要横下一条心，拧成一股绳，在确保安全质量的前提下，全力保证各个节点目标的实现。”中铁七局集团公司总经理张建国在项目部检查时这样说道。

这个标段是全线施工难度最大的标段，如果把整个工程比喻成心脏手术的话，那这个标段就相当于“支架搭桥”。

京广铁路是全国铁路交通的大动脉，尤其是客运线，每天约有500对列车通行，平均不到5分钟就有一列火车通过，在如此繁忙的线路上施工，难度和风险可想而知。

9月30日，随着货线一号箱涵完成顶进，陇海路项目下穿京广客、货运线4个箱涵已全部顺利顶进到位。这4个箱涵顶进作业分别下穿京广、陇海铁路的客货线，安全风险高，施工难度大，是一块难啃的硬骨头，但全体员工迎难而上、埋头苦干，硬是啃下了这块硬骨头。项目部抽调熟练工人及技术骨干合力攻关，并聘请老专家全过程指导盯控，对顶进任务进行合理划分，使顶进作业得以有序快速推进。

主线桥钢箱梁共两联，整个桥体长163米、宽约30米、重达3300余吨。220吨重的大吨位履带吊站位技术要求特别高，因其体积重量庞大，不能占压路下隧道，这样使原本就十分有限的施工场地显得越发局促，起初每晚只能吊装一片钢箱梁，施工难度非比寻常。吊装钢箱梁65片，历时一个半月顺利合龙。

12月22日，随着最后两片220吨重的箱梁稳稳落下，跨京广、陇海铁路客运线架梁全部完成，标志着陇海快速路全线贯通。

从12月4日完成跨货线桥首片箱梁架设到12月22日客线架梁完成，18天完成22片箱梁架设施工任务。为确保架梁顺利，该项目部制订了详尽可行的架梁方案，确保万无一失。为保证架梁期间铁路行车安全，他们还专门成立安全防护领导小组，明确责任分工，制定多重安全防护措施，采取增加大批防护力量、建立呼应制度、实行24小时工地防护检查制等具体防护举措，并制订应急预案，成立应急预案领导小组，确保架梁期间铁路行车安全与施工人员的人身安全。

这期间，项目经理曹华伟几乎整日待在线路上，在客运线和货运线上盯控。为了随时应对突发情况，他要求所有施工负责人和防护人员配备对讲机，随时随刻报告架梁进度和线路情况。“每次要点时间是50分钟，最多只能架设两片梁，每一道工序、每一个环节都要精益求精，但是我们都准时准点完成要点施工。”在提到架梁施工时，曹华伟如是说。

半年多时间，建设者们夜以继日，全力以赴，安全优质高效地完成了主线桥贯通及沥青摊铺任务，换来了大道畅通，不得不说这是一个奇迹，中铁七局又一次在家乡的土地上展示出了“铁军”风采。

项目如期完工的那天，郑州市委市政府主要领导到场视察，提出表扬。

他们说，陇海路快速通道如期完工，离不开中铁七局的努力与付出。中铁七局郑州公司为郑州城市发展服务，为民生服务，勇挑央企责任，郑州不会忘记，郑州人民不会忘记。