一汽马自达“冲量先锋”沦为拖后者

一汽马自达“冲量先锋”沦为拖后者

京城一家一汽马自达4S店门前为何捆绑销售“同胞兄弟”长安马自达的CX-5？

带着这样的疑问，《中国企业报》记者走进该店。据该店工作人员介绍，“由于北京两家4S店的投资人为同一个人，为了将利益最大化，所以才将长安马自达的畅销车型挂到一汽马自达的屋檐下。”然而，就在记者了解其原由的过程中发现陆续有消费者到店直接盘问CX-5的信息，而该店内的SUV车型CX-7的关注度却异常冷淡。

这或许是马自达在华发展的一个缩影。马自达（中国）发布的销量数据显示，前四个月累计销售7.9万辆，同比增长13.1%。但长安马自达以及一汽马自达两大合资企业在销量上反差明显，其中长安马自达前四月同比增长73%；一汽马自达同比下滑28.6%。从整个渠道上来看，马自达在华的经销商数量大致有450家，这其中一汽马自达占据其中250家—260家，但销量上却落后于长安马自达近2万辆。俨然，一汽马自达由之前的冲量先锋转眼沦为了拖后者。

一汽马自达骤降

南北马自达平衡术失效

“这种情况在两年前，是反过来的，一汽马自达的销量一直领先于长安马自达，持续到去年年底。”马自达（中国）董事长稻本信秀接受媒体采访时表示。

目前，一汽马自达4S店里在售的国产车型包括三代同堂的马自达6（老款马自达6、睿翼和阿特兹）、SUV车型CX-7和一款MPV车型马自达8，相比4月份卖出的7879辆的成绩，车型平均销量不足2000辆。

榜单公布之后的两周里，业界把问题焦点都对准了销量不增反降的一汽马自达。环顾当时的马自达毅然决然地放弃海马，选择了与“国家队”一汽轿车合资，按照其内部计划本该顺风顺水的发展轨迹，如今为何却远落后于后来者长安马自达？

稻本信秀认为，“一汽马自达销量下滑的原因在于新产品推出迟缓。”在2013年之前一汽马自达确实被外界认为“仅靠一款马6打天下”，但是进入2014年，一汽马自达明显加快了新车推进速度，其中包涵全新SUVCX—7，还有结合“创驰蓝天”技术和“魂动”设计的阿特兹，不解的是销量从2013年的12.1万辆跌落至2014年10.65万辆，销量不但没有增长反而下跌12.2%。

细观其销量构成，马自达6和刚上市不久的阿特兹依然是消费主力，占其市场份额的92%。《中国企业报》记者在去年阿特兹上市时就曾分析“三代同堂”和大幅度降价的营销策略对产品力不占优的一汽马自达来说存有隐患，不仅容易流失之前的目标人群，还会挫伤品牌影响力。市场证明阿特兹去年月均销量只停留在4600辆，跟月均销量动辄上万的帕萨特、迈腾、雅阁无法相提并论。而马自达6也自降身价对标朗逸、速腾等A级车。无独有偶，在南北大众把守的A级车市场，月销5000辆的马自达6也未能在前20名中占有一席之地。明星车型的铩羽而回导致一汽马自达渐露颓势。

反观长安马自达方面，依托热销车型昂科塞拉以及CX-5实现了大幅增长，前四月累计销量突破4.9万辆，领先一汽马自达近2两万辆，马自达在华的“平衡术”宣告失效。

走向全面合资

还是沦为“一汽通用”？

在华陷入“冰火两重天”的马自达将目标锁定在了22万辆，其中明确指出70%的贡献率将由“创驰蓝天”的车型提供。目前，马自达在华销售的车型中仅有马自达3昂克塞拉、马自达6阿特兹和CX—5三款车搭载了该技术，长安马自达占据其中两款。

行业分析师封世明认为，“不管从车型配比还是市场表现，马自达中国正逐渐向长安马自达方面倾斜，之前马自达弃海马选择一汽并不是明智之举，但是眼下马自达想要突破品牌瓶颈，必须理顺与两家合资公司的关系。”

或许单从公司名称上看，马自达两家合资公司的名称并没什么出入，但实质上一汽马自达只承担销售任务，不像长安马自达和其他合资车企那样同时集生产、采购、销售乃至研发等多功能于一体。

现阶段，一汽马自达依然限于技术合资层面，也就是说一汽轿车为马自达代工，在一汽马自达的销售公司中，马自达仅占40%的股比，这也就决定了其利润点主要源自技术转让费和一汽马自达40%的销售盈利。眼下，一汽正在酝酿整体上市，外界认为一汽和马自达全面合资的问题或迎来突破口，但是面对《中国企业报》记者的采访，一汽马自达市场部公关传播室主任宋晓娟并没有给出任何回复。

众所周知，坐等与一汽轿车股比谈判的不仅仅只有马自达一家，一汽-大众股比调整也正陷入拉锯战，封世明认为，“站在马自达的角度，将利润率和技术成熟的车型投放给长安马自达无可厚非。但是以此作为与一汽轿车谈判的砝码，显然马自达并不具备大众那样的‘谈资’，一汽马自达倘若不能后程发力，很有可能重蹈一汽通用的覆辙，迈向‘离婚’边缘。”

虽然说大树底下好乘凉，但同时蚍蜉也难撼动大树。一汽马自达能否走向全面合资的道路，取决于其如何为自己加码。