乐视是非：寻找淹没自己的蓝海

乐视是非：寻找淹没自己的蓝海

“我们绝不向命运低头……即使哪天没有我了，我们这个团队一定还在，我们的生态是非常……”一瞬间，贾跃亭没能控制住自己的情绪，一度哽咽无语落下泪来。这是不久前在乐视超级手机发布会现场，乐视掌门人贾跃亭面对媒体，突然有些失控。

眼泪哪里飞

都说大伽们经风雨无数，但脆弱时，也会当众飙泪，就像贾跃亭，他的泪或许有矫情的成分，但作为观察者，我们宁可相信他是真的心中有痛。痛从何来？看看如今的乐视，产业多元但都没做大，品牌纷呈但都没有做强，更重要的是，在决定乐视大是大非的新进产业上，进退两难的困境，搁谁谁不急？

回顾乐视一路走过来，不仅进军影视行业，还涉及农业、汽车、家居、房地产等多个领域，每进一个行业乐视总是吸引大量眼球，乐视自己也似乎有信心后来居上，要成为这个行业的精英。尤其是去年，公司提出乐视未来的“北洛硅”(北京、洛杉矶、硅谷)战略，更是将乐视“天天好手气、时时好运气”的一厢情愿公之于天下。任何人都没有理由对一个企业的战略取向指手画脚，但作为公众，我们实实在在地感受到乐视的定位和路径，要么是“高大上”，要么是“大而全”。

乐视给我们造成的印象，从某种意义上说正是由表象折射出了其本质。乐视之所以陷入到当前的困境之中，表面上看，是其创业板股权再融资不畅，导致其资金链持续告急，深层次的原因在于公司盲目地“铺摊子、扩路子”，一味地追求多元化投资和行业的扩张。

像玩票一样

乐视不专注于某一行业领域去做大做强、做精做细，归根结底，在战略决策和产业定位上表现出非“赌”即“博”的玩票心态。

先说3年前，在OTT潮流兴起时，乐视规划进军硬件终端，起初从盒子入手，尝到甜头。随后进军超级电视，这确实是一场颠覆本地电视模式的战略。不同于纯粹的互联网电视企业，乐视盒子与超级电视业务，从一开始就具有商业模式，它的目标是内容、分发、终端及应用，垂直整合。

借助内容年费与硬件价格的隐秘捆绑，乐视很快撬动了部分市场。但因广电政策限制，很快招来持续监管，覆盖终端与内容两端，乐视的新业务立刻遭遇阻抑。尽管通过与牌照方建立合作，但限于日益严厉的政策、基础设施及大众对电视的消费需求，截至目前，它的累积出货仅150多万台。如果只停留在电视阶段，几年内，乐视规模不太可能快速增长。

再来说说乐视造车。据媒体报道，乐视在2014年春节过后，就开始筹划智能电动汽车和车联网项目，拟携手北汽，复制其在超级电视中依靠的垂直整合生态模式，重新定义电动汽车，并将其上升为乐视未来五年发展的战略项目。

从当时披露的情况看，乐视打算从电动汽车入手，打造全新的超级汽车。无论是网上流传的超级汽车概念图，还是在媒体沟通会上，乐视车联网CEO何毅欲语还羞的表达，乐视打算完全自主研发超级汽车确定无疑。超级汽车将实现电动化、智能化、互联网化。何毅透露，研发团队在北美硅谷，是乐视投资的一家北美公司。投资规模、时间表等都没有透露，唯一确定的是目前乐视汽车软件开发已经做了很多工作。

不仅如此，贾跃亭的野心更大，除了造超级汽车，他还希望打造一套汽车互联网生态系统，以便从营销、商业模式、运营模式等方面，全方位颠覆汽车行业。

小马拉大车

“平台+内容+终端+应用”的乐视垂直生态系统，是乐视TV成功的关键。保证在平台、内容、终端和应用四个板块都有盈利的能力。这一模式的关键是抓住核心资源，纵向整合产业链。乐视超级汽车也将采取这一商业模式，想法是好的，但问题是，撬动新能源汽车产业链的关键资源是什么?如何纵向整合?北汽是一个好的合作伙伴，超级汽车的内容谁来提供呢?至少，目前还没有传出乐视与google合作的消息。

所以说，乐视作为一个体量不大的新型互联网企业，它还正处于成长之中，这时候就打算跨界“打劫”一个春秋鼎盛的壮汉，无论从哪个角度看，似乎都是不可能完成的任务。

乐视汽车至此悄无声息，那么再看看近期一直炒得很火的乐视手机。单就手机来说，我们相信乐视会有不错的出货，但是，真正形成商业模式可能很难：490元的年费贯通全屏的模式，也是业内独一无二，能够引领新的模式，而且还会与超级电视之间形成协同效应。但其最大风险在于：在自身还不具备一个量级的条件下，乐视快速涉入多个领域，虽然密切关联，但是一个庞大生态似乎太早了，它可能会拖垮乐视的主业。

是的，形式上，乐视冲得太快了。比如，乐视控股短短几年就走出了一条类似本土联想控股30多年的道路，架构上也非常类似———虽然没有独立的投资单元。不同于联想控股的是，乐视诸多单元，除乐视影业与乐视电视略有市场地位之外，其他都还是草创期。

乐视麻雀虽小，五脏俱全的发展模式，给人留下许多急功近利的印象。用一句话来说，乐视是以小马拉大车的方式，拓展着自己的商业空间，这对乐视集团的管理、人才、资本、产品持续的创新能力等许多方面都带来了考验。