博瑞低开高走，吉利想双收？

博瑞低开高走，吉利想双收？

被吉利誉为“最美中国车”的博瑞登陆上海车展，许多跨国车企高管和工程师慕名“登门拜访”，这一幕让四面楚歌的自主车企暂且看到了轿车领域冲高的曙光。欣喜过后，业内人士和消费者也不禁发问“在吉利博瑞研发中，沃尔沃团队参与度多少，比预售价底了2万元，吉利求销量还是打品牌？”

“博瑞的研发历时5年，既是吉利研发能力提升的一个体现，同时也标志着吉利与沃尔沃间的技术共享也达到了一个全新的高度。”浙江吉利集团总裁安聪慧一句话概括了博瑞的研发过程。

为了让吉利汽车更有品质感，吉利收购沃尔沃后便将原沃尔沃前设计副总裁彼得·霍布里(PeterHorbury)聘请为吉利集团设计副总裁，同样也负责了吉利博瑞的设计。博瑞的前脸设计元素就是来自于沃尔沃的天地概念车。其次，吉利在博瑞的安全性上相当重视：潜艇笼式高强度吸能车身、7安全气囊、膝部气囊、预碰撞系统、偏航预警系统以及自适应续航和自动泊车等系统，这些技术同样也是源自沃尔沃。

“不过，大众也存在一些误解，博瑞并非来自沃尔沃S80平台，而是出自吉利的全新B级车KC平台，可以说博瑞是站在沃尔沃肩膀上，吉利自主研发的车型。”一位企业技术人员告诉《中国企业报》记者。

作为吉利第二款冲高车型，博瑞11.98万—22.98万元的上市价格比预售价格低了2万元，使其在京东、苏宁、天猫、我的车城等电商平台正式发售第一分钟就创造了266辆销量，短短77分钟千辆吉利博瑞被抢购一空。

另外，在博瑞上市前，吉利在钓鱼台国宾馆举办了“首批吉利博瑞外事礼宾车交付仪式”，安聪慧形容这是一次“里程碑”，吉利博瑞将抓住公务车采购的风口，以点带面，迅速将成为公车后的影响力向终端市场扩散。

总之，对于自主品牌而言，没有销量谈何品牌。外界对博瑞抛出的疑问，在一定程度上也说明博瑞已经摆脱了“山寨”、“劣质”等低端品牌形象，博瑞能否被载入自主品牌冲高的成功案例中，市场会给出答案。