大众汽车：全方位“守擂”深耕本土化

大众汽车：全方位“守擂”深耕本土化

4月底，大众汽车公布的最新一期财报犹如一剂镇静剂，让正处于“掌门人”之争的大众汽车暂且获得一些喘息的机会。

数据显示，大众第一季营业利润从上年同期的28.6亿欧元增长17%至33.3亿欧元。大众从其在华合资企业所获运营利润由去年同期的12亿欧元升至16亿欧元。

大众首席执行官文德恩表示：“尽管第一季度面临阻力，但我们的数据证明，大众的经营仍在正轨上。大众维持其对全年运营利润的预期，预计今年集团运营利润率将在5.5%—6.5%区间，而汽车部门的运营利润率将在6%—7%区间。”

而在这其中，中国市场为大众汽车贡献了近一半的营业利润，甚至有消息称中国市场的成败将决定文德恩最终能否当选大众掌门人一职。四月中旬，大众在华的两家合资公司率先掀起了“降价潮”，随后，北京现代、长安福特甚至自主品牌也纷纷云集响应。其“官降”背后也暴露出大众汽车在华的潜在危机。

2015年第一季度，大众汽车在中国市场交付了90万辆汽车，较去年同期的88.1万辆提升2.0%。同一时期，通用汽车在华销量达到94万辆，同比增长2.2%。中国市场里，通用和大众长期把持了销量榜首位置。2012年之前，通用连续9年占据榜首，而2013年、2014年大众实现赶超。虽然通用第一季度提交的数据为批发数（大众为零售数），但是彼此相差4万辆的销量，足以看出大众压力之大。

大众在华亟待解决的是如何守住“擂主”的位置，并且提高产品利润率。本届上海车展释放了大众集团在华深化本土化的决心。首先，CCoupeGTE概念车全球首发最受关注，作为大众品牌首款C级车，这款车型专为中国市场打造，弥补了其在华该市场细分的产品空白。此外，大众品牌的首款中型SUVCrossBlue概念车，要在2016年年底才正式实现量产并于2017年正式上市销售。其次，新能源战略的推进是大众在中国市场接下来布局的重点。大众中国CEO海兹曼介绍，今后4—5年，大众集团将引入15款国产新能源车，20余款进口车型。随着规划进入部署阶段，2020年新能源车将达到几十万辆规模。“大众新能源车最大优势是基于在中国市场体系能力推进的全面本土化。”大众相关负责人告诉记者，大众集团新能源车所有的零部件和模块都可以实施本地化。最后，备受关注的“廉价车”项目也在本届车展前夕趋于明朗。有消息称，大众集团计划到2019年将在华产能提高到500万辆，其中“廉价”品牌车型将作为支撑销量的重点车型出现。

虽然大众在华已经开启了全方位的“守擂战”，但是这些规划到真正落地，仍需苦熬两年时间。