拼车市场潜力激增公益性质成合法与否关键

拼车市场潜力激增公益性质成合法与否关键

在Uber成都公司被查的同一天，嘀嗒拼车宣布获得1亿美元的融资金额，而这一金额也创下了拼车类软件的最高峰。而据易创方面透露，易创近日也将上线拼车模式为主的“顺风车”业务。

随着滴滴、Uber以及众多的专业类拼车类软件相继开展拼车类业务，这一块处于政策敏感地带的市场正逐渐成为专车之后的又一个出行类软件争夺的“战场”。

号角，吹响在拼车市场

出行类软件的发展史完全可以用“一波未平，一波又起”八个字形容。

在打车软件战至正酣时，专车业务异军突起，成为了市场又一个关注的热点；而目前的专车尚且方兴未艾，拼车类业务却又在积势待发，引起市场的侧目。

拼车软件背后之势，则是屡见不鲜的资本推手。滴滴快递从对手变为战友后，正当市场以为出行类软件或终尘埃落定之时，51用车和天天用车这两家拼车应用先后宣布完成数千万美元的C轮融资。

而值得关注的是，在这两起融资中，领投方均为百度。在联想不久前百度与Uber的合作，一张出行类软件的“战略图”跃然于纸上，在这张战略图中，BAT无一缺席，滴滴、快递以及其背后的腾讯、阿里占据了核心的打车业务，并开始逐渐掌控专车业务的领域，而百度则协同各个专车类软件、拼车类软件尝试占据外围的专车类、拼车类业务。

“交战”正在专车市场和拼车市场激烈地进行着。在Uber推出人民优步拼车类业务后，滴滴也做好了回击的准备。据了解，滴滴正在筹备“滴滴顺风车”的相关业务，目前已经进入车主招募阶段。

而在此之外的专业拼车类软件之间的交战也逐渐开始。滴滴、快滴曾经的交战遗留下来的经典战术“补贴神器”也正在拼车类软件的交战中屡屡出现。据记者统计，在目前的拼车类软件中几乎无一例外地正在进行着补贴。

略显差异的是，拼车类软件更多的补贴重点在于对车主的补贴。“与打车类软件不同，在拼车类软件中，车主的重要程度更高，而且只有通过补贴激励车主愿意绕行的程度，才能改变目前拼车类存在的应答率低的现状。”业内人士表示。

合法，

关键在成本核算方式

尽管拼车类软件的发展势头迅猛，但依然有一些不确定因素影响着这一行业。而这个不确定因素就是和专车一样的政策风险。

目前赋予拼车类业务合法身份的一个重要文件是北京市出台的《小客车合乘指导意见》，在这份文件中，对于“拼车”和“黑车”两种不同性质的出行方式做了明显的区别，而这一区别主要基于两点，一点是“公益性质”，一点是“事前约定”，临时起意的拼车并非政策认可范围。

尽管有这一文件的支撑，使得拼车软件有机会能够调动社会车辆资源，规避掉专车所面临的“社会车辆不允许进入平台”的窘境。但“公益性质”使得拼车行为只能基于“合理的拼车费用”，即基本车辆运行开支，很难产生额外的收益。这也就意味着如果利用社会车辆进行拼车，拼车软件们不仅暂时无利可图，甚至要对车主进行适当的补贴才能使得系统合理运营。

据业内人士透露，Uber此次被查的一个原因就是其人民优步业务的核算方式，“人民优步是公益性质，但是其结算方式是拼车费用先统一到平台，再由平台分拨给各个车主，在这其中就会产生一些财务和税务方面的问题，毕竟交通基础费用的核算并不是非常容易的事情。”

确保拼车的“公益性质”需要有明确的成本核算，而复杂的交通情况又决定了计算“基础开支”并不是一件容易的事情。在拼车“个体车辆”为主导的时代，这一问题尚不明显，而由机构运营的“拼车业务”会使得这一问题格外突出。如何解决这一问题则成为了拼车业务能否合法的关键所在。