铁路货运量跌回2010年水平“一带一路”驱动力可期

铁路货运量跌回2010年水平“一带一路”驱动力可期

4月21日，发改委发布了2015年第一季度铁路运输完成情况，一季度全国铁路完成货运量8.7亿吨，同比下降9.4%，绝对数量回到了2010年水准。

而在低迷的铁路货运的背后，是由“一带一路”政策所带动的铁路基建，在这其中既包括跨境铁路桥，也包括大型集装箱中心，随着“一带一路”政策的逐渐落地，未来铁路货运量的快速发展仍然可期。

官方表示

铁路货运占比不足10%

与铁路货运形成鲜明对比的则是公路货运在第一季度的表现，根据发改委提供的信息，2015年第一季度，全国公路完成货运量72亿吨，同比增长6.4%，完成货物周转量13103亿吨公里，同比增长7.1%。

这次的下降并非偶然之事，在2014年一整年中，铁路的货运量表现都不尽如人意，2014年四个季度，铁路货运量分别下降3.5%、1.5%、2.5%和7.8%。

已经开展超过两年时间的铁路货改也曾一度拉动了铁路货运量的上升，但后续乏力，铁路货运又进入了一个持续的低迷期。

对于铁路货运的持续下降，国家统计局给出了这样的解释，“铁路货运量总趋势下降和铁路货运所运的产品结构有关，经济下行期对原材料需求下滑，一定程度上转嫁到铁路货运量上，产生一定的影响。”

在统计局的解释中，重工业的下滑，用电量的减少以及铁矿石等大宗商品的减少成为了铁路货运量下降的重要原因。

而在此后的阐述中，统计局对铁路货运的评价量级则出现了一些调整。“目前铁路货运量在整个货运量的占比不到10%，所以尽管有比较强的关系，铁路货运量与宏观经济相关性、解释力度在下降。”国家统计局新闻发言人盛来运这样说道。

实际营业情况并不乐观

在“一带一路”具体政策逐步出台的过程中，铁路相关板块受到了持续的追捧，多只铁路相关股票在股市均有亮眼的表现。

然而，股市的优异表现并不能完全掩盖铁路在转型时期所遭遇到的“阵痛”，以中铁二局为例，自2014年4月23日，中铁二局的股价一路从不到8元上涨到超过25元，最高处接近30元。而在中铁二局2014年年报中的数据却并未如此亮眼，2014年中铁二局实现营业收入715.13亿元，同比减少10.12%，归属于上市公司股东的净利润2.83亿元、同比下降32.91%。

对于这一业绩的下降，中铁二局给出的解释是，公司加强了物贸业务风险，适度降低了物贸业务的规模。

类似的事情还发生在中铁铁龙物流集装箱物流公司，从2014年7月开始，铁龙物流股价就一路上涨，从原先的不足5元上涨到了超过15元，股价上涨了三倍左右。而在铁龙物流2014年年报中，则呈现了另一番景象。

根据铁龙物流年报显示，2014年铁龙物流的营业额有大幅的上涨，相比2013年同期上涨幅度达到37.96%，而在归属上市公司股东净利润方面则出现了一定的下跌，相比2013年同期下跌18.93%。同时出现下跌的还有公司的铁路货运业务，铁龙物流全年完成货物到发量4466.4万吨，较上年4955.66万吨减少了489.26万吨，同比下降9.87%。

“一带一路”地区

具体项目逐渐落地

股市的热捧代表了资本市场对于铁路货运未来发展的高预期，而在此之外的基础建设的加速，则给铁路货运带来的是实打实的前进动力。

近日，据相关媒体报道，在“十三五”规划中，铁路投资金额将达到2.8万亿元。记者向铁路方面人士求证了这一消息，该人士表示这个数目只是一个初定稿，并不是最终的数目，而且根据这几年的形势，铁路固定投资金额往往会在确定后出现提升，因此很有可能最终的数目会超过这一预计。

拉动铁路基建投资的一个重要原因来自于“一带一路”的政策，在“一带一路”的总体规划中，铁路不仅仅是作为承接丝绸之路经济带运输的重要交通工具，同时在海上丝绸之路方面，海铁联运的地位突显也迫切需要铁路基建的再加速。

在“一带一路”政策的带动下，一些地区的铁路基建已经开始蠢蠢欲动。在“一带一路”的总体规划中，曾提及要“完善黑龙江对俄铁路通道和区域铁路网”，而这也是黑龙江正在倾力构建的交通网络。

目前，哈尔滨铁路局与哈尔滨海关已经签订了合作备忘录，并在今年2月开通了哈尔滨至莫斯科的跨境班列，由海关提供通关便利。而与之对接的哈尔滨集装箱中心也在修建之中，这个曾在《铁路发展中长期规划》中设计的18个铁路集装箱中心站重点项目之一预计今年7月能正式投入使用，这个集装箱中心设计2020年运能987万吨，2030年运能1332万吨。

在不久前，黑龙江省政府也释放出消息，称首条中俄跨境铁路桥———同江铁路大桥正在加紧施工，大桥预计明年通行，设计年货运量2000万吨。

随着“一带一路”的政策在各地逐渐的落地，相关的铁路基建也会加速提上议程，而随之而来的对铁路货运的带动或许将远超过对股市一时追捧所能带来的效果。