越过销量“山丘”一汽-大众寻可持续发展之路

越过销量“山丘”一汽-大众寻可持续发展之路

“越过山丘……”在发布会上胡彦斌的一曲《山丘》宣告新速腾正式上市。

去年，一汽-大众销量突破178万辆，摘得我国车企销量冠军。今年前两个月，速腾累计销量5.07万辆，同比增长6.62%，已超越长安福特福克斯，成为国内A+级车型市场最畅销车型。外界原以为新速腾的发布会理应轰轰烈烈，但是一汽-大众经过一系列大风大浪之后，将发布会的格调定得颇为低调。

正如一汽-大众总经理张丕杰所说“登顶不是荣耀，在1000万辆的起点上，一汽-大众将追求产品品质和可持续发展的能力。”

此次上市的新速腾1.6L售价区间为13.18—15.08万元，与上一代速腾售价完全一致，但是在1.4T版本上较上一代上涨了3000元。如此“任性”的做法在眼下竞争激烈的汽车行业里并不多见。那么一汽-大众的底气何在？

纵观两代速腾，从新速腾的全新尾标就可以看出，经过大改款之后的新车较上一代变化不小。首先，新速腾全系搭载大众最新一代EA211发动机，增添了1.4TSI高功率版本，去掉了老款的1.8TSI发动机。再次，新速腾告别上一代PQ35平台，融入大众新一代MQB平台风格设计，秉承“少即是多”的包豪斯设计理念，在外观尺寸上，车身长度增加了11mm。

此外，内外兼修的新速腾也没有刻意回避后悬架问题。速腾在华从问世至今，历经九年，客户人群超过130万。但是三年前投放的上一代速腾，虽然增添了很多配置，但是出于成本控制，后悬挂由多连杆独立悬挂变成非独立的耦合杆式悬挂，导致后续的召回事件。事后一汽-大众也就此事召开多次媒体沟通会，但或许都不如增配来的直接。新速腾重新换回独立悬挂，外界有声音将之称为一汽-大众的“自我救赎”，但在张丕杰眼里，这将是一汽-大众由量变到质变的开始。

数据显示，去年12月份一汽-大众实现了整车产量1000万辆的累积，成为国内乘用车行业用时最短实现这一目标的合资车企，当时张丕杰为媒体沟通会定的基调是“责任驱动未来”，此次新速腾上市又提出“质颂新标准”，不难看出一汽-大众在稳固销量的同时，一直在探寻一条可持续发展之路。

在追求可持续发展的道路上，一汽-大众坚持四个维度“市场份额、持续的盈利能力、最佳的满意度、质量和做社会责任的典范”，但就眼下的一汽-大众而言，最大的挑战是如何将一系列接踵而至的“大事件”平稳着陆。