纵向垄断致汽车后市场乱象
传统4S店模式待破

纵向垄断致汽车后市场乱象传统4S店模式待破

“我们很多ivokaMiniX用户通过手机发现自己的车子维修时被挪到街边的修理店”在央视“3·15”晚会直播时，博泰CEO应宜伦也在实时的更新朋友圈。

当晚，央视“3·15”晚会披露的“4S店欺诈率高达73%，牟取售后市场的暴利已成为行业潜规则”让原本不透明的4S店被推到了舆论的焦点，也成为厂家和消费者的众矢之的。

对此，北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《中国企业报》记者表示：“此次央视‘3·15’晚会曝光的汽车后市场的一些乱象让车主消费更为谨慎，但是想要根除这种现象还需打破零部件的纵向垄断，同时汽车电商也将是未来的趋势”。

汽车4S店

“过度维修”遭曝光

位于北京昌平区的亚运村汽车交易市场，大厅内一直在广播“购车和售后请到内部正规的4S店”。沿途的立汤路上有许多修理店，据车主普遍反映沿途的路边摊上的配件鱼目混杂，维修人员态度和技术不尽如人意。一些消费者在周边购买的汽车配件，4S店将之拒之门外。

“一次小的保养，4S店和路边维修店大概相差200元以上，虽说4S店提供的是原厂配件，但还是觉得贵。”一位别克车主告诉记者。目前，市场上的汽车4S店规定车辆在保修期内，车主必须到指定的经营店或维修厂保养或维修，否则不予以质保。

对此，一位曾在4S店实习的技术人员告诉记者：“有时候保养和维修是清洗还是需要更换，全凭师傅的一句话，我自己车子上的配件基本都是在网上淘的。”在“3·15”晚会上，东风日产、奔驰等多家4S店被爆出存在过度维修的情况。仅点火线圈插头松动，重启系统即修复的问题，维修费竟然动辄上千元。虽然央视的“钓鱼执法”存在争议，但是“小病大修，没病大修”的行为已经成为行业的潜规则。

纵向垄断致整车厂独大

目前，路宝盒子、ivokaMiniX等车载智能化设备可以利用手机APP检测车况和维修保养等状况，一些车主通过软件检测到4S店存在过度维修的问题，但是鉴于店内提供原厂配件，拥有专业化检测设备，这些车主只好继续选择在4S店维修。

造成这种无奈的原因，明华有道咨询顾问、车聚网主编吴硕成接受《中国企业报》记者采访时表示：“根源在于整车厂控制零配件和相应的检测设备，4S店只能在整车厂才能拿到，而车主也只有进入4S店才能获取原厂配件和相对专业的检测设备。这种纵向垄断，不仅导致维修保养费用昂贵，也决定了整车厂绝对的话语权。”

纵观相对成熟的欧洲市场，所谓的“原厂配件”并不是按照国内以渠道划分。在2002年欧盟颁布新版BER（限制竞争免责法规）中规定“凡是达到厂家的质量和技术标准均称之为原厂配件”。并且在新规下，汽车修理和销售不再捆绑在一起，车企不能要求经销商一定要有修理店，同时车企应向独立的汽车修理店公开技术信息、工具、设备以及培训，并不能要求经销商与修理店必须从自己这里购买配件。

转回国内市场，乘用车销量增速放缓，汽车后市场逐步成为市场上的主角。“由于新车优惠幅度加大，基本不盈利，上个月店内新车毛利润不足10万元，而售后保养是新车利润的好几倍。其他家也是售后保养占主流，一些4S店难免会在这上‘做文章’。”京城一家汽车4S店总经理黄先生对记者透露。

传统4S店模式待破

如何在根本上遏制这种现象亟待解决，此次央视“3·15”晚会将枪口指向汽车后市场，此举也被视为改革的信号。

在去年春节前最后一个工作日，我国交通部发布了一个重要配套文件———《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》，其中就规定：“汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者和消费者无差别、无歧视、无延迟地公开汽车维修技术信息。”

据知情人士透露，新的《办法》将会在今年年中出台。作为当初起草、讨论者之一，汽车行业咨询专家张伯顺认为，如果《办法》能向类似欧洲法规的先进的方向修订，我国的汽车市场和经销商对此应该是欢迎的。

也就是说零部件供应商不再受车企约束，可以向独立售后市场出售产品。对于独立维修店而言，它们有权获得厂家的维修技术和设备，甚至可以获得多个品牌的授权维修合同。对于配件经销商而言，它们可以采购原厂零部件，或从独立备件批发商手中购买同原厂配件质量相当的备件。

但是，其中整车厂商对经销商的授权将保留，时间由一年一次改为五年一次。虽然没有完全取消品牌的概念，但无论如何，新《办法》出台终归是迈出了第一步，最终哪种售后服务模式会占据主流，市场会做出选择。