物流政策加码
电商平台渠道下沉提速

物流政策加码电商平台渠道下沉提速

近日，交通运输部、农业部、供销合作总社、国家邮政局联合印发了《关于协同推进农村物流健康发展、加快服务农业现代化的若干意见》（简称《意见》）。鼓励、支持规模较大、基础较好的第三方物流企业，延伸农村经营服务网络，推动农产品物流企业向产供销一体化方向发展。支持电商、物流、商贸、金融等企业参与涉农电子商务平台建设，引导农村物流经营主体依托第三方电子商务服务平台开展业务。电商加力建设县、村两级新网点

事实上，早在去年10月底，阿里巴巴的“千县万村”计划中的第一个县级运营中心就在“快递之乡”桐庐启动，第一个村级服务站桐庐县富春江镇金家村服务站也正式运营。去年12月底，京东将自己的第一家服务中心安放在四川仁寿县。随后便是两大电商在全国各县的加力布局，阿里巴巴正在推进的“千县万村”计划在三至五年内投入100亿元，建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站。京东则要在2015年开设超过500家县级服务中心、招募数万名乡村推广员。与之相对应的则是农村电商销售额占电商总销售额比例不断增高。

面对看似突如其来的县级、村级网点大爆发，一位业内人士认为主要是两点原因造成的。“首先是因为电商发展到这么一个阶段，很多人就去开始尝试农村电商了。第二个是物流原因，以前核心城市和一、二、三线城市的物流都没做好，没有他们作为支撑点的话物流下不去。而现在，农村物流已经不再是农村电商的障碍，其现在已经成为了农村电商的一个争夺点了”。

但是，这位业内人士同时也认为农村物流通了并不意味着所有的问题就解决了。某个地方的物流发达是因为物流量大，规模效应产生了经济价值。但农村居住分散，货物需求人群不集中，一个区或者一个县在量和规模没有做起来之前，整个的成本和其价值是不相符的。所以，农村物流不是下不去，而是怎么去平衡付出的成本和其产生的价值。

其实，第一个开设县级运营中心和村级服务站的并不是阿里巴巴，而是一个名为赶街的电商企业。“农村电商市场并非是由阿里或者京东来开启的，真正的吃螃蟹者是我们赶街。我们在2013年6月份布下第一个网点，此后经过一年多的不断摸索，才于2014年7月21日引来马云对赶街的亲自考察，在此之前先后有数批阿里高管和专家团来过赶街调研。”浙江赶街电子商务有限公司市场部负责人白磊说。

赶街的县级运营网点也在不断的拓展之中，他们计划在2015年底在全国完成6000家网点的建设和开设88家县级运营中心。

白磊表示，现在各大电商平台的渠道都在加速下沉，这是毫无疑问的。他认为，在目前以及未来较长一段时间内，农村电商市场都是个蓝海市场，暂时还谈不上各大企业的直接碰撞和竞争。但是他也同时提出，企业最大的瓶颈可能是人才的缺乏，做好农村电商其实并不难，难的是如何将成本消化掉。随着农村电商的发展，农村网购数量的增加，城乡快件数量的增加，成本自然会被摊薄。农村网点建设还应遵循价值规律

对于电商大举进军农村布局县、村站点，向农村快递出货，快递物流咨询网顾问徐勇强调不能为成就电商而成就电商，而要根据农村的实际情况，以成本为导向。假如，在农村设立便利店或者小超市能够比快递网购成本更低的话，这就可能更加适合农村。

“有的地方条件不具备，就不要这样去做。尤其中西部农村特别分散的地方，快递成本是非常高的。有一个基本的数学模型就是商品的价格加上快递费高于当地价格，那么电商是没有市场的。我们应该从快递成本和农民利益同时考虑，用他们能够接受的方式逐步推进。”徐勇说。

“单价小的商品，翻倍是正常现象。大件商品，如家电等，加价动辄上千”。白磊则告诉记者，“我们有非常多这样的案例。遂昌县有一个村民靠种植花木为生。他每年要用很多培植幼苗的营养钵，大约1万个左右。在遂昌县买一个差不多5毛，一年光在这上面就要投入5000元。赶街服务站建好后，这个村民让站长帮他网上搜一搜营养钵多少钱一个，结果是2分钱一个，1万个200元还包邮。”（下转第十四版）