央企合并浪潮或持续5-7年

央企合并浪潮或持续5-7年

（上接G01版）

2月3日，接近晚上的时刻，上海电力公布了一份《上海电力股份有限公司关于对上海证券交易所问询函回复的公告》。在这份公告中，上海电力用“国务院国资委已通知中电投集团启动与国家核电技术公司联合重组的工作”简单的一句话为这持续一年的合并传言给出了最终的答案。

在确定合并以后，南北车合并的有关事宜又隐入了央企的“神秘帷幕”中。社会对这两家公司关注的重点又逐渐回到了“墨西哥竞标”、“美国高铁680亿合同”等内容上，虽然偶尔还会有少许两家公司对于这次合并的不同态度的报道出来。

无论如何，这些大体量公司的合并所带来的影响却将要实打实的出现在市场之中———合并后的南北车从体量上将毫无疑义的成为世界第一；而合并后的中电投国核也将整合前者所拥有的资本和资质以及后者所拥有的“第三代核电技术”，真正形成中国核电市场中核、中广核与中电投三足鼎立的局面。央企重组比例或达50%以上

“从历史的阶段来看，央企的合并在目前确实是一种趋势”，中国企业研究院首席研究员、中国企业改革与发展研究会副会长李锦告诉《中国企业报》记者。

在李锦看来，这个合并的趋势从2007年就已经初现苗头。2010年后的几年时间中短暂停止，而到了2014年又重新启动。“这个浪潮预计会持续5年到7年的时间，重组的央企比例预计会占到50%以上”。

而在这一趋势后的，正是央企从追求规模速度到追求质量效应的转变，驱动这一转变的外部环境，是原有的投资主导的经济模式渐渐褪去的这一事实。

在央企合并的背后，政府的驱动力依然是必不可少的力量之一。李锦坦言，“央企之间的合并并不是容易的事情，其中牵扯很复杂的利益关系，如果缺少国家层面的推动，很难顺利地进行下去。”

国家层面的推动在保证合并顺利进行的同时，似乎由于合并的方法带来了一些问题。

李锦表示，南北车的合并就存在某些意义上的过激。“南北车合并是为了在海外市场更好的竞争，可以让南北车的海外部分进行合并，目前的情况是，南北车的彻底合并可能让国内的轨交市场竞争缺位。”

在李锦看来，南北车合并应该“内外有别，统分结合”，即在海外统一一个公司，而在国内按照生产、研发、销售再进行区分，并在国内每个公司下面分成两个公司，保持合理的竞争。

同时，李锦认为“合并应该是用改革的方法来结合，应该根据不同行业、不同企业制定不同的合并方式。”