示范融合交易亚市纾解新能源汽车难题

示范融合交易亚市纾解新能源汽车难题

面对即将被引爆的中国新能源汽车消费大时代，“北京市新能源汽车发展促进中心———亚市新能源汽车应用推广中心”在北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）已经正式启用。

《中国企业报》记者发现，在亚市新能源汽车应用推广中心的核心展示区停放着北汽、比亚迪、腾势、上汽等多款电动车，而在这其中北汽新能源占据50%以上的数量，并且“作为中国汽车市场风向标”的亚市并没有引入插电式混合动力的车型，不免有声音质疑称“亚市只为北汽做嫁衣”。

对此，亚市信息企划部部长郭咏对记者回应：“由于北京的补贴政策暂且只针对纯电动汽车，亚市率先引入市场上消费者接受程度高的车型，亚市呼吁未来凡是进入北京市新能源目录的车型都可以进驻推广中心”。亚市联袂北汽

在北京市科委、市经济信息化委、市交通委的指导下，在市新能源汽车产业协会的支持下，北汽E150EV、绅宝EV以及威旺EV物流车首批新能源汽车于2014年5月进入该中心试水运营。

相关数据表明，2014年北京市共推广新能源汽车8050辆，累计推广的新能源车辆达到1.3万辆，这一数量已超过从2008年开始到2013年的推广总量。不过，其仍略低于上海的1.1万辆，并且距完成2万辆的年度目标仍有较大差距。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明告诉《中国企业报》记者，到2017年北京市设定的目标是新能源汽车和清洁能源汽车的总量计划能达到20万辆。

据郭咏介绍，目前影响北京市民购买新能源汽车的不仅是因为价格，关于新能源汽车知识的缺乏也是一道门槛。“比如说，虽然全国的充电标准已经统一，但实际上消费者对充电设施的不合理使用非常影响汽车的电池寿命，亟待厂家为消费者普及相关知识。”

此时，北汽新能源汽车公司与亚市一拍即合，在推广中心设立知识科普区，将通过声、光、电的展示形式，全方位、多角度中英双语描述新能源汽车发展历史、现状和未来发展趋势，以及新能源汽车的产品构造、种类、性能特点，特别是现场有专业人士为消费者讲解新能源汽车充电桩的正确使用。据相关人士介绍，此举为公益性质，并不向市民收取任何费用。目前北京市每天新能源汽车的成交量已经达到10台以上。开启“一条龙式服务”

作为北京市第一个新能源示范基地，该中心不仅具备了新能源汽车科普区，同时还结合了自身的平台优势，开设了新能源汽车展销、试驾体验、购车上牌等功能服务板块。

在推广中心运营期间，消费者进入大厅会有专人负责引导和讲解，在展销区会停放不同品牌的展车、电池、电机等关键零部件模块以及新能源汽车配套使用的充电桩。在汽车市场北路，亚市为顾客提供试乘试驾的场地。在达成交易之后，亚市还将为消费者提供办理税费和上牌服务。

“将新能源示范中心与汽车交易市场嫁接，在国内并不多见，随着亚市新能源汽车应用推广中心的日渐成熟，未来这一推广模式将成为其他地区的重要范本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《中国企业报》记者表示，现阶段中国市场缺少汇集多品牌的新能源汽车推广中心和提供一站式服务的汽车市场。

目前，进驻亚市新能源推广中心的品牌包括北汽、上汽荣威、比亚迪、江淮和启辰。“长安和奇瑞正在洽谈中，未来也将会引入到展销专区。”郭咏表示，现阶段北京地区新能源汽车的销售网点并不多，亚市为消费者提供一条龙式的服务来吸引更多的消费者和汽车厂家。破冰新能源汽车市场

推广中心正式运营一个月以来，郭咏告诉《中国企业报》记者，“市场初期表现并不理想。”

据他介绍，主要由于品牌差异比较明显，虽然推广中心已经汇集了比亚迪、长安、华晨宝马、江淮、启辰、奇瑞、上汽、腾势等九个新能源汽车品牌，但是品牌的发展和重视程度各不相同。

其中华晨宝马之诺主打租赁市场，其产品布局并不倾向于私人购买市场；而上汽荣威主打插电混动，北京市场布局相对薄弱；至于长安和奇瑞，由于新能源车型刚刚上市，暂且处于消化订单的状态，并不急于推广。如此一来，造成各个品牌分布差异明显。

前期准备并不是十分充足的亚市，接下来将采取一系列推广活动破除市场难题。应北京市政府的要求，以后的每个周末亚市都将开展一次新能源汽车试驾活动，切实保证为厂家和消费者提供一个“接地气”的平台。

新一轮的推广活动已经陆续开始，亚市觊觎自身的有形市场集约化平台的营销优势，将新能源汽车应用推广中心打造成具有代表性的模范商区，但郭咏认为，目前推广中心仍处于普及阶段。