“颠覆者”特斯拉的中国困局充电问题仍为桎梏，2020年前无法盈利

“颠覆者”特斯拉的中国困局充电问题仍为桎梏，2020年前无法盈利

宣称用“特种部队”为其工作的马斯克，对外界从不忌惮谈起特斯拉的发展困境。近日，这位CEO亲口对外界透露特斯拉在其主战场中国第四季度销量“出乎意料的惨淡”，并且表示公司在2020年前无法实现盈利。

与之前不同的是，这次特斯拉在资本市场失掉了往日神奇的光环，随即而来的是在纽交所股票价格大幅跳水，不到一个小时之内就从204.25美元滑坡至190.22美元。对此，汽车分析师钟师对《中国企业报》记者表示：“特斯拉进入中国市场实际上是概念先行，在经历交车推迟、充电困难等难题之后，消费者对其越来越熟知，其势必会由最初的被盲目追捧逐渐回归到更为理性的发展阶段。”在华逆势而下

去年四月份，特斯拉ModelS正式进入中国市场，其酷炫的外观、电动跑车的概念使之成为很多互联网大佬的“新宠”。包括云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福以及汽车之家CEO李想等都在名单之列。

据企业内部人员介绍：“特斯拉刚进入中国时，行事非常谨小慎微，但是由于得到业界精英的关注，甚至连雷军、曹国伟都宣称是特斯拉的粉丝，导致特斯拉中国向美国总部汇报时过于乐观，过高地估计了中国市场。”

数据显示，去年前三季度特斯拉在华销量仅为3500辆，达到全年5000辆的预期，也被业界认为“铁定落空”。特斯拉中国公关部对《中国企业报》记者表示，鉴于其是上市公司，不会透露某一地区的具体销量。

但是据明华有道咨询公司提供的终端上牌数据显示，去年全年特斯拉上牌数约为2500台，与其官方发布的数据出入很大。而且，特斯拉在中国采用直营模式，并不存在“压库”的说法，那么多出的销量都去哪儿了？

与特斯拉的境遇截然不同的是，去年被称之为中国新能源汽车的发展元年，其中纯电动汽车的累计销量为45048辆，同比上升211%。随着新能源汽车井喷式的发展，比亚迪、上汽、北汽等国内整车厂纷纷宣布将扩大产能，加速新能源汽车的布局。显然，以“颠覆者”的形象出现在中国的特斯拉，并没有成为市场上的黑马。充电仍为瓶颈

在马斯克看来，造成“疲软”的原因在于中国消费者对特斯拉的充电认知存在误解，他们普遍认为这款车能轻松充电，但目前的状况还达不到消费者的预期。不久前，乐视超级汽车(中国)公司副总裁吕征宇在2014年新能源汽车大会上吐槽“驾驶特斯拉从北京开往天津，但是差点就开不回来了”。其弦外之音也指向特斯拉的充电难题。

就充电标准而言，全球大致被分为四种：中国、日本、特斯拉和欧美标准。“特斯拉是安全系数和产品规格最高的。”北京市芳草地特斯拉体验店的工作人员对《中国企业报》记者表示，特斯拉的充电桩建立在目前国内统一标准之上，但是并不能与之兼容。

曾与记者一同到店看车的美国海归李先生也是由于这种“特斯拉标准”最终放弃了购车计划，转投同等价位的传统能源汽车。据统计公司数据显示，美国市场上投入使用的充电桩已经超过5万个，数量甚至超过了肯德基和麦当劳的总和。但是，我国建成的电动汽车充电桩仅有2.6万个（国家电网数据），接下来加大充电设施建设将成为电网和各种车企的重要举措。

虽然特斯拉已经在全国29个城市建成218个超级充电桩，但是错失国家电网“这棵大树”，对其将是极大的损失。在去年年中，前特斯拉全球副总裁吴碧瑄曾向外界透露，特斯拉未来将会更改为中国充电标准。但目前与其合作的伙伴中，仍然没有中国电网的名字。寻求新的刺激点

马斯克对中国市场的复杂性和多样性提前有一定的心里准备，他在接受外媒采访时曾把中国市场比作为纸牌游戏中的“WildCard”，形容难以预测。

去年全年特斯拉全球销量为33000辆，中国仅占其市场份额的十分之一。此时，特斯拉美国工厂的产能已经达到50万辆。目前看来，被寄予厚望的中国市场俨然没有达到其应有的地位。此外，宝马i3和i8新能源车型已经登陆中国市场，未来奥迪e-tron、奔驰Ecoluxe也将进行模块化生产，市场竞争将会更加激烈。思略特咨询公司全球合伙人彭波认为：“眼下特斯拉急需在中国市场乃至全球寻求新的刺激点。”

这种刺激点并不等同于马斯克的航天梦，而是在汽车领域将其“强迫症”转化为更具有竞争力的产品。按照企业内部规划，今年第三季度将会在全球投放首款SUV产品ModelX，奥迪高管称此举也是促使奥迪开发新款纯电动紧凑型SUV车型的一个原因。

对此，钟师认为：“特斯拉ModelX进入中国将会是一个新的刺激点，但是要想真正触动消费者，特斯拉在中国市场还需要提高汽车行业管理经验，尊重汽车行业的基本规则。”对于未来冲击百万辆的目标来说，马斯克的汽车梦只是刚刚开始，想要真正颠覆传统汽车行业，同样取决于他如何将激进的概念逐步变为现实。