专车软件游走灰色地带
押宝产业链扩充

专车软件游走灰色地带押宝产业链扩充

本报记者林瑞泉/摄

接连而至的地方政府严查，让专车软件们的发展轨迹遭遇到了严重的挑战。

虽然随后交通运输部的一锤定音及时地挽回了专车软件们的合法身份，但与此同时也彻底断绝了专车软件与私家车辆可能的关联。

不论是对于正处在风口浪尖的滴滴专车还是对于已在专车市场耕耘良久的易到用车，将汽车租赁公司真正囊括至自己打造的产业链条中，已成为专车软件唯一的选择。

莫名“躺枪”的专车软件

在此次的严查风波中，易到用车显得有些“躺着也中枪”。

已经平稳发展4年的易到用车在2014年年中时突然遭遇到一个情况：个别城市的地方政府电话通知汽车租赁公司，要求禁止与专车软件进行合作。

这对于车源几乎全部来自于租赁公司的易到用车而言，显然并不是个好消息。

在半年后，北京、天津、济南等地区陆续加大力度开展打击“黑车”的活动，而在这波严查风波中，滴滴、易到等专车软件纷纷中枪，被认为是“不合规”的软件。

与这波打击黑车活动伴生而起的还有南京、济南、沈阳等地出现的大规模出租车司机罢工现象，而这也成为了地方政府打击专车软件的原因之一。

很快，社会讨论的重点落在了“专车软件和出租车利益集团间的生死斗”。

而作为这场风波中的主角之一———专车软件却显得有些摸不到头脑。

“专车软件和出租车面向的受众群并不完全一致，就以易到用车来说，每公里的价格是出租车的几倍，价格区间根本就不相同，不知道为什么会形成这样的讨论。”对于整个事件，易到用车高级副总裁于瑞卓这样表示。

滴滴创始人也曾在公开场合表示：推专车是为了灭掉“黑车”，和出租车关系不大。

而实际情况也确如所说，易到用车价格最低的车型起步价在15元，每公里收费2.4元，远高于出租车的收费情况。滴滴专车的价格稍低，依据车型不同在部分城市可低至11元起步，每公里1.9元，整体价格仍高出出租车不少。

半只脚踏入汽车租赁市场

虽然摸不着头脑，但现实依然摆在专车软件面前，不得不接受。

1月8日，交通运输部发声，表示专车软件合法并应该支持，但是私家车进入经营平台必须被禁止。

由此而引发的一个重要问题是：排除了私家车未来参与到专车软件模式中的可能性后———国外专车软件先行者UBER所遵循的将社会车辆资源进行整合的模式———专车软件的车从何而来？

依照目前国内各家专车软件所走的路，汽车租赁市场似乎是唯一的选择。

易到用车在交通运输部发布声明后的第二天，就立刻公布了80亿的业务储备计划，根据这一计划，易到将成立“易到租车”，从而进入汽车租赁市场，为易到打造一个更全面的产业链条。

而这一计划虽然选择了一个巧妙的时间点公布，但真正成型的时候是在2014年8月———那时易到刚刚遭遇到一些汽车租赁公司反映地方政府方面不希望他们与专车软件合作这一情况。

来自政府方面的风险让易到选择了亲自来打造一个“易到租车”，但对于真正进入汽车租赁市场本身，易到却并没有表现出什么兴趣。

“易到租车不会有实体店，也不会直接向社会开展业务和其他的汽车租赁公司开展竞争，只是一对一的为易到用车提供足够的车源。”于瑞卓这样解释易到用车的用意。

在车源以外，易到租车依然能带来一些其他的益处。

目前的汽车租赁市场中，存在一些社会车辆挂靠的情况，而专车对于这一风险的规避方式是通过法律合同，在与租赁公司合作时约定禁止。而在易到租车成立后，易到对车辆来源就具有了足够的掌控能力，同时保证了更标准化服务出现的可能性。

专车软件与租赁市场的

共生链条

对于依靠租赁公司为车辆来源的专车软件而言，仍然有一些不得不考虑的问题。

首当其冲的问题是目前的汽车租赁市场能否完全供给专车软件面向的不断增长的市场需求？对于这一问题的答案似乎是否定的。

根据和谐租车发布的一份研究报告显示，欧美可租赁车辆超过600万辆，而国内可租赁车辆不到20万辆，且分布极其零散。

而更为重要的是，在消费较为集中的几个大型城市，汽车租赁同时还受着汽车牌照的限制。北京每年新增汽车租赁牌照也只有几百个。在上海，注册的汽车租赁公司有40多家，各类租赁车辆也仅有9100辆。

正因为如此，在易到用车副总裁、联合创始人之一杨芸看来，目前专车软件所遇到的很多问题并不仅仅只是专车软件的问题，而是专车软件与在国内发展并不完全成熟的汽车租赁公司共同的问题。“从目前的情况看，专车软件的发展和汽车租赁行业的发展息息相关，这也是我们倾力打通产业链条的原因之一。”

对于目前专车软件所遭遇到的种种问题，杨芸也表示并不感到奇怪，她坦言，新的模式需要时间和社会进行磨合。“UBER最初在美国也遭到过抵制，后来在德国、西班牙也相继遭到过禁止，我们眼前也是在探索专车软件如何在国内市场良好的运营，这仍然需要一个过程。”