让市场自动奖励“自主创新”———专访北京新世纪跨国公司研究所所长王志乐

让市场自动奖励“自主创新”

《中国企业报》：去年中国一共投入了5000亿的科研资金放在研发上，但是创新的成果有限。包括移动通讯、新能源汽车和半导体等国家大力推进的几个主要产业，都没有达到计划的目标，而且研究开发中的丑闻不断出现。你认为这是什么原因呢？

王志乐：我关注到，从1995年国家提出创新，到2005年提出自主创新，这些年的发展确实不错，出现了很多创新的个体、创新的企业。但是从另外一方面看，我觉得这个结果并不像大家想象的那么乐观。我觉得我们这几年强调的创新，在有些人那里走进了一个误区。什么误区？就是把“自主创新”变成了“自己创新”。但是不幸的是，确实有一些人是这么干的。

首先的误区是“自主创新”变成了“自己创新”。自主创新按照中央提出时原来的意思是三个层面：原始创新、集成创新，引进消化吸收再创新。强调自主，我觉得主要是强调自强不息，强调主导创新的过程。但是我看到很多地方发表的自主创新的解释，是说相对于引进、模仿活动而进行的创新，导致事实上反对引进消化吸收再创新。它往往出现一个现象，我把它总结为“秀自主，不创新”，有的企业给政府机构打报告说，我今年自主创新了什么，政府部门就给钱。前不久刚刚有一个报道，2014年上半年某上市公司就已经拿到了300多亿元的政府部门的各种补贴，其中当然也有创新、自主的补贴。既然这么轻易地就能拿到钱，他怎么会去再创新呢？所以我自己感觉这是非常遗憾的一件事。

《中国企业报》：你长期研究跨国公司，觉得创新和发明有什么区别？

王志乐：我经常调研跨国公司，飞利浦公司总裁科慈蕾曾讲到一个很好的观点，他说创新和发明是不同的，实验室的发明是非常重要的，但是一项发明只有转换为产品和服务，并成功地投入市场之后才叫创新。我们有些人只把整个创新过程的前端，即实验室发明阶段的部分叫创新，而不管后面变成产品和商品以及成功进入市场的部分，你这种创新实际上是没法检验的，它都没投入到市场上，你怎么说它是创新呢？这样就会出现前些年“汉芯一号”的丑闻。“汉芯一号”一片都没有卖到市场上，就被专家评价为国内首创，世界先进，就给大笔的科研经费。其实，这个芯片是买来摩托罗拉的芯片打上汉芯的商标而已。

《中国企业报》：自主创新和全球合作又有什么关系呢？

王志乐：在全球化的时代，创新已经成为全球化的过程。你想单干没有必要，全球有那么多现成的技术，可以引进、消化、吸收，缩短你的创新的过程。另外，你想单干也没有可能。因为全球有那么多的知识产权保护、专利保护限制你的创新，你要想单干难度太大。我看到现在所有成功的案例，都不是自己单干出来的。我们往往说高铁是中国人自己创新的产物，其实完全是错误的。高铁领导人把原来中国自己创新的中华之星那个高铁封存起来了，因为那个中华之星要完善，时间比较长难以适应市场竞争。铁道部就跟四家跨国公司合作，引进技术，不断地消化，甚至引进核心零部件。

前些天我刚刚去一家公司考察，他们提供了中国高速铁路的轴承，没有那个轴承你开到300多公里肯定不行。中国把跨国公司各类先进的高铁技术都引进来，然后加以整合，加进了自己的一些创新，最后形成了中国的高铁技术，迅速市场化，从而抢到了时间，成功地进入全球市场竞争。如果把“自主创新”理解为开放中合作创新，那么高铁确实是“自主创新”。你要把自主创新理解成自己创新，那么高铁就不是“自主创新”。

《中国企业报》：有一种说法，只要政府足够支持，我们什么都能搞上去。在你看来，这种说法问题在哪里？

王志乐：我认为政府鼓励和支持创新应该学习国外的做法，比如说采购，你可以公开招标，无论是外资企业还是民营企业，还是国有企业，只要你达到我这个目标的，我就在采购那个阶段支持你的成功的新产品。在产品研发和市场化过程对特定企业支持是不公平的，你支持了它，它就算搞出了商品进入市场，这个技术并不给其它的企业分享。你为什么用公共资金支持一个企业而不支持其他企业？这种在产品研发阶段的支持极易异化为作秀而不进入市场化阶段，导致公共资金滥用，甚至滋生腐败。

我反对把“自主创新”引导到“自己创新”，从2006年到现在快10年了，这种倾向是非常让我感到遗憾的。希望我们的创新能真正走上开放的、合作的创新。因为现在这个全球化时代，我们的创新必须是在开放中合作创新，纠正那些错误的理解，走上正确的道路，才能使我们的创新成果更多。