中国远洋：航运新常态下预备“逆袭”

中国远洋：航运新常态下预备“逆袭”

（上接G01版）“一带一路”利好航运板块

数据显示，航运企业持有新订单的数额依然庞大，运力过剩的现状没有根本好转。马泽华表示，虽然航运市场近期有所回暖，但供给矛盾仍然尖锐，短期内不会有本质好转，这一轮周期会比以往更长。“健康状况下，航运企业持有订单不应该超过现有运力的10%，现在远远大于10%。”马泽华说，“还有一些企业有抄底的心理，想借着现在船价低，抄一把。”

不同于2012年全行业亏损的时期，当前航运企业的盈利状况出现两极分化，这使得部分航运企业的生存状况更加严酷。马泽华引述交通运输部的数据表示，航运市场200年的历史表明，一个周期是11年，周期内有2/3的时间是坏年景，只有1/3是好年景。“我从事这个行业30多年，传统周期是好的时间短。”马泽华说，这次周期跟以往不同，可能会更长一些。

在市场低迷的背景之下，中国远洋将扩展在洲际内航线市场的市场份额，进一步调整市场结构。同时，中国远洋还将开发长期稳定的客户，与淡水河谷的合作模式可能进一步推广。目前中国远洋的市场结构相对单一，大部分航线集中于欧美传统航线，而上述航线市场相对饱和，中远面临的是马士基等顶级航运企业的直接竞争。马泽华表示，中远将加强南美、中东和非洲市场的运力布局。

相对于国内市场，马泽华十分重视洲际内市场的开发，包括东南亚国家之间、欧洲国家之间以及美洲国家之间，以此将中远打造成“全球承运人”。

据了解，相关部门正加快制定“21世纪海上丝绸之路”建设规划，“一带一路”规划政策预期，对航运板块构成利好。资本市场对21世纪海上丝绸之路建设受益股未来市场表现充满了期待与遐想，而“中国远洋”等成为资金首选目标。

2014年１２月２９日,中国远洋融资买入额14798.15万元，融资余额96561.13万元，融资偿还额15526.89万元，融券卖出量9.39万股，融券余额0.00万元，融券偿还量9.34万股，融券余量2.63万股，股价涨跌幅为3.71%。

分析人士称，该股融资发生额下降，融资余额下降，股价上涨，说明融资客信心不足，融资偿还额增大。二级市场多方优势更值得信赖，融资余额下降使未来上涨的阻力减小。“海上丝绸之路”打开航运板块上行空间，持续低迷数年的航运板块有望在诸多利好因素的支撑下企稳反弹。