中远集团：航运新常态下预备“逆袭”

中远集团：航运新常态下预备“逆袭”

中远集团董事长马泽华

当前，经济新常态催生航运新常态，航运业进入了调整转型、需求放缓、消化过剩运力的缓慢复苏期。

“今年的增长还是会有一些挑战的。”12月底，在国务院国资委召开的中央企业负责人会上，中国远洋董事长马泽华对《中国企业报》记者直言。

预计2015年业绩转好

马泽华表示，目前虽无法透露全年业绩预期，但2014年中国远洋会有一个好的结果。在公布的三季度报表中，报告期内实现营业收入474.27亿元,同比增长2.88%，归属净利-6.54亿元，其中单季度实现净利润16.22亿元，单季扭亏。

“第三季度业绩不错，但和马士基这些行业巨头仍有差距，但我们在进步，不是靠市场（表现好），是靠能力在进步。”他强调。

长江证券研究报告指出，航运板块四季度将整体呈现企稳复苏的格局，不过不同子行业会出现一定分化。

国际信用评级公司惠誉曾把2014年的航运业评级展望评定为“负面”，但将2015年EMEA（欧洲、中东、非洲）航运产业评级展望上调为“稳定”。2015年，运力过剩问题仍将持续，运价变化频繁，但航运业的基本面或将逐步改善。

2015年航运企业财务状况将得益于这些努力和上述的航运领域复苏势头所带来的影响，可能呈现改善趋势。

“航运会在相当长的时间内保持低位运行，而且这种低位运行的局面在短期内都看不到缓解的迹象。”面对经济下行的压力，马泽华保持着清醒的判断，“在整个航运业低位运行的‘箱体’内，我认为追求超低成本将成为未来航运经营的策略常态。”马泽华分析说。

低成本已经不再是一种常规的经营手段、短期策略，而是企业应对低迷市场的核心武器。市场已经不再是一个“冬季”的阶段性概念，更像是一种持续寒冷的“极地冰区”，资源内外整合将成为航运市场的竞合常态。

全球形成的2M、G6、CHKYHE和O3四大联盟中，中远选择了CHKYHE联盟。马泽华表示，马士基、地中海航运等航运巨头以及中海集团，此前都坚持独立经营的思路，但未来联盟化的趋势已经基本确定，这几家企业也纷纷组建联盟。

服务模式创新将成为赢得客户的营销常态。今年，中远集装箱运输有限公司在澳洲权威航运媒体《劳氏日报》的评选中获得了“澳洲—东北亚航线班轮服务奖”。

目前，中远集团的长期稳定客户占比大约30%左右，马泽华希望能增加收益稳健的长期客户的比重。中远曾与国内钢铁企业签订协议进口铁矿石，中远与中石化此前签订了长达10年的协议，负责运输进口石油。

今年9月，中远与淡水河谷达成长达25年的框架合作协议，马泽华表示，淡水河谷是最有标志性的稳定性客户，这次合作的投资收益是可以预期的，免受市场波动影响。他补充，下一步中远商业模式的目标就是不断追求类似的稳定客户。

稳定的收益意味着航运企业难以在市场转暖时追求更高的利润。但马泽华有自己的理解：“如果重回火爆时代，我们肯定面临利润流失。”他说，“我自己看，这种火爆的市场100年来有一次，稳健经营、稳定增长和可持续发展是新的经营理念，我愿意更稳定一些。”（下转G02版）