吉利联袂沃尔沃造博瑞
争B级车新宠

吉利联袂沃尔沃造博瑞争B级车新宠

“博，是博大；瑞，是祥瑞”。经历了一段时间的蛰伏和调整，吉利将转型后的首款车型命名为博瑞，赋予新车更多的内涵与愿景。继APEC之后，水立方迎来的首次商业活动就是博瑞的全球首发，吉利也想借着APEC蓝“任性”一次。

12月15日发布会当晚，吉利集团董事长李书福带吉利冲击B级市场的勇气再次赢得全场的掌声。但是，沃尔沃汽车总裁汉肯·萨缪尔森亲临现场，也给到场的300多家经销商吃了一粒定心丸。得到沃尔沃的技术支持后，吉利在营销上也开辟了行业的先河，创新地将定价权交给每一个消费者。日后，此举是否会成为业界新常态？重构品牌框架

从“造老百姓买得起的车”到“造老百姓买得起的好车”，再到如今“造每个人的精品车”，吉利将自身的品牌愿景规划为三个阶段。

“围绕‘造每个人的精品车’这个目标，吉利博瑞只是我们转型的第一步。无论现在还是未来，吉利都会围绕着全新的品牌战略和规划坚定不移地走下去。”吉利控股集团总裁安聪慧对外表示，企业已适时地做出战略调整，未来将在各个细分市场上推出明星产品。那么问题来了，精简出来的产品该如何让每个用户都接受？

按照吉利汽车销售公司副总经理易寒的介绍，在产品规划和设计阶段，吉利采集了大量的来自社会各界潜在用户的意见，将这些意见作为博瑞进行产品规划和设计的导向。在产品量产后的个性化上，吉利计划用订制化的做法，让用户能够决定自己想要的配置。在定价上，吉利将会把博瑞的定价权交给潜在用户。正如发布会的格调一样，吉利试图通过互联网思维贴近80后的目标群体。

事实上，追溯至去年北京车展，吉利发布新品牌logo的同时，全新品牌框架就已现雏形，之前帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌重新回归为“一个吉利”品牌之下。在之后的广州车展上，吉利汽车销售公司A级车平台产品品牌总监宋军也曾透露，随着产品生命周期的结束，未来金刚和海景等车型有可能退出市场。可以看出，吉利目前正在精缩产品线。借力沃尔沃

品牌框架确定之后，吉利将面对自主品牌最棘手的问题———品质和技术。如果说发布会上轮番亮相的国际一流供应商为吉利带来了品质保障，那么沃尔沃汽车总裁汉肯·萨缪尔森的登台，则为吉利带来全新的设计语言和技术支持。

基于吉利KC平台打造的中高级掀背轿跑车型，细观博瑞的车身线条和快背式车顶，很容易发现沃尔沃的影子。其外观由原沃尔沃副总裁、现吉利集团造型设计高级副总裁彼得·霍布里带领国际设计师团队主持操刀设计，虽然借鉴了沃尔沃的设计元素，但可喜的是吉利开启了自己独有的家族化脸谱，未来或以猫科动物为设计元素。

自李书福收购沃尔沃宣称“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”起，外界一直期盼看到两个兄弟间的合作。然而在博瑞的身上，从造型设计到平台架构以及安全技术等，逐步融合沃尔沃的技术元素，安聪慧对外界表示“双方将会带来更多的惊喜”。言外之意，两者间的合作已经进入“收获期”。觊觎博瑞冲高

“至今店里一直没有B级产品，博瑞的上市将会是这一市场极大的补充，并且沃尔沃和吉利的合作可以成为博瑞最好的卖点。”北京中汽双会吉利4S店成为京城第一家拿到博瑞代理权的经销商，其销售经理乐观地对《中国企业报》记者表示。

安聪慧坦言，经过上半年的营销渠道的变革、内部管理的提升、产品结构的调整所采取的一系列的措施以及外界大环境确实对销量产生一定的影响，但是在八、九份开始迅速反弹。这其中主要原因是A级市场上新帝豪的畅销，11月已经突破两万大关，稳坐自主品牌头把交椅。

但是中国车市向来流传“得B级车者得天下”，该市场的前十名一直由合资品牌把控。吉利集团虽然将豪华品牌沃尔沃实现了持续盈利，但是李书福对吉利汽车的野心并不止于A级产品，按照吉利内部规划，KC平台是吉利生产高端车的平台，未来将会推出换代车型。

首款B级产品博瑞搭载了三款动力总成，其中率先在国内投放搭载1.8T发动机的车型，而较大排量的3.5V6车型主要用于出口海外市场，由于卢布贬值，也导致吉利等自主品牌在俄罗斯市场遭遇一定损失，未来博瑞将成为吉利冲击海外市场的利器。