东风雪铁龙搭上SUV末班车C3-XR后来者居上？

东风雪铁龙搭上SUV末班车C3-XR后来者居上？

2014年圣诞节前，刚上任仅半年的雪铁龙全球CEOLindaJackson，并没有在法国度假而是出现在中国首发的东风雪铁龙C3-XR上市会上。对于雪铁龙全球第一大市场“中国”来说，Lin－da也为自己取了颇具寓意的中文名字———“林捷声”，企望雪铁龙品牌和销量在华可以节节攀升。

这一年，东风雪铁龙品牌中期规划———“龙腾C计划”进入攻坚阶段。按照计划，在岁末如期推出首款SUV车型C3-XR。作为雪铁龙近年来首款自主研发的SUV车型，来得似乎有些晚了，所以C3-XR也被雪铁龙委以“后来居上”的重任。

赶上SUV的末班车

“国内SUV市场的最后一块拼图”，行业人士形容东风雪铁龙是国内最后一家投放SUV的有竞争力的企业。

细观中国汽车市场，SUV车型似乎成为车企的灵丹妙药。中汽协最新数据显示，2014年前11月SUV车型销量同比增长34%，近似于乘用车整体增速的四倍。特别是11月单月情况，前三名均由自主品牌把控，月销过万的佳绩也让各大车企布局更多的产品。

在这之前，PSA集团却迟迟拿不出满足雪铁龙DNA的SUV产品，无奈东风雪铁龙只好依仗轿车集团在中国市场苦苦打拼。而标致在华已经在SUV低级和中高级市场分别推出了2008、3008两款战略车型，去年前三季度，这两款车为神龙集团贡献近20%的市场份额。作为神龙汽车旗下另一个品牌东风雪铁龙，只好看在眼里，急在心里。

C3-XR车型的推出极大地缓解了SUV市场的缺失。“该车型打开了东风雪铁龙迈向SUV的大门，所以我们也会在未来推出更多SUV的车型。”东风雪铁龙副总经理博纳文难掩其喜悦之情，对外界透露在2015的上海车展上将推出另外一款SUV车型，但可能并不是外界推测的C4Aircross。

在产品线扩充之后，东风雪铁龙面临的首要任务就是如何在营销上做到后发制人。针对其“舒适、时尚、科技”的品牌基因，东风雪铁龙总经理陈曦分别在“力、驭、美”三方面分别向用户展示其产品特性，在稳固之前轿车客户的同时，吸引更多的年轻消费群体。

重塑品牌定位

“C3-XR不仅扩充了东风雪铁龙的产品线，同时也肩负着提升品牌的责任。”博纳文表示。

在之前的一段时间里，法国标致雪铁龙集团旗下两大品牌一直困于“孪生兄弟”的品牌瓶颈，如雪铁龙世嘉与标致308、雪铁龙C4L与标致408等车型，无论在产品定价，还是目标消费人群上都出现重叠的现象，如何规避“同室操戈”的问题一直困扰着PSA集团。

去年，PSA新CE0唐唯实刚一上任就发布了名为“重回赛道”的战略规划，针对旗下三个品牌进行了重新梳理。按照计划，DS品牌将从雪铁龙旗下独立出来，面向高档汽车消费者。而标致和雪铁龙两个品牌的差异化将更为明显，前者的品牌定位将上调，后者将继续面向大众市场。

目前，东风雪铁龙在A级市场上保持着稳定的增长，全新爱丽舍月销量已经突破万辆，世嘉三厢也达到7000辆。相比之下，在中高端市场上投放的C5并没有预期的乐观。从C3-XR“10.88万—17.18万元”的售价区间可以看出雪铁龙并未放弃中高端市场的尝试，并且接下来推出的SUV定位将高于C3-XR。

除此之外，神龙公司已经与标致雪铁龙集团正式签订总经销(中国)标致及雪铁龙进口车合作协议。根据协议，从2015年1月1日起，神龙汽车将成为标致雪铁龙集团标致品牌和雪铁龙品牌乘用车在中国的独家进口总经销商，这也就意味着雪铁龙进口车型将与国产车共用同一销售网络，此举也无疑提升了雪铁龙的品牌形象。

鉴于产品线和品牌的规划趋于清晰，东风雪铁龙将2015年的销售目标上调了10%，达到35万辆。值得注意的是，按东风雪铁龙此前制定的“龙腾C计划”，销量目标直指40万辆，两个目标相差5万辆。是否可以填补这一数字，将很大程度取决于C3-XR能否有更多的增量。