航运业用合作创新迎接微利时代

航运业用合作创新迎接微利时代

马泽华在2014年国际海运（中国）年会现场发表演讲 （上接G01版）

近日公布的中国远洋三季报显示，中国远洋的业绩正在不断改善。2014年1月份至9月份，实现营业收入474.27亿元，同比增长2.88%，归属于上市公司股东的净利润为-6.54亿元，同比减亏67.8%。其中，第三季度净利润16.22亿元，实现单季度扭亏。

申银万国证券研报分析认为，中国远洋业绩改善的主要原因在于“燃油成本下降超预期以及干散货合同拨备及租船成本下降”。与此同时，有13.79亿元的营业外收入来自于拆解老旧船舶的补贴，这是三季度大幅盈利的重要原因之一。

最近一段时间，用于衡量航运市场景气程度的波罗的海干散货指数（BDI）持续攀升，在11月4日达到1484点，三个月内近乎翻倍，前三季度平均值为1100点，同比增长10.3%。因此，部分业内人士认为国际航运市场四季度行情有望较好。

从中国远洋的三季报可见，公司的各项指标皆在好转。报告期内，公司营业收入同比增长2.88%，营业成本同比下滑4.7%。

“数据显示，航运企业持有新订单的数额依然庞大，运力过剩的现状没有改变。”马泽华在接受记者采访时坦言，“虽然近期航运市场有所回暖，但短期内并不会有本质好转。”

不抱团取暖日子将更难熬

低成本是航运企业一直以来追求的经营手段，尤其是自2008年以来，类似的做法已经成为业内主流。

“世界航运业已经进入了微利时代，稍有不慎将很难盈利。”马泽华告诉记者。

在金融危机爆发初期，为了应对低迷的市场，航运业经营者们提出了“抱团取暖”的理念，倡导多个层面的合作，期望能够共同度过市场的寒冬。

这种理念是符合中国远洋的整体思路的。在本次大会上，马泽华就指出，航运企业要在合作深度上有所突破，要从单点合作逐步向产业链合作转变、从国内合作逐步向国际合作转变；不仅要创新，还要推动同行联手创新，不是只关注局部创新，还要倡导行业内配套创新。

自三中全会吹响了深化国企改革的号角之后，一年来，国务院国资委积极响应中央号召，力推的央企“四项改革”试点等工作在有序展开。

对此，马泽华表示，中国远洋正按照国务院国资委的统一部署和要求，努力把握深化改革的内涵和方向，在不断创新中稳步推进中国远洋集团的转型升级。中国远洋将以创新的理念和求实的态度，不断增强自身的经营活力，继续发挥中远集团“走出去”与海外企业融合发展等方面的丰富经验。

马泽华是一位有着三十多年航运经验的“老船长”，中国远洋这艘“巨轮”正在他的指挥下，稳健驶离受市场环境影响而“冰封”的海面。