赢得高铁世界大战中国公司做了什么？

赢得高铁世界大战中国公司做了什么？

王利博制图

虽然已经步入冬天，但中国高铁却不断升温。在分开15年之后，南北车因为合并的事宜而宣布停牌，此事引发各界高度关注。但一位南车的基层员工这样对《中国企业报》记者表述：“我们没有得到任何相关的通知，这事我也不关心，我更关心业绩，比如高铁能否卖出去？”

时间并没有让这位员工等得太久，就在南北车宣布停牌仅仅1天之后，遥远的墨西哥就传来了好消息。由中国铁建、中国南车等公司组成的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。这是中国高铁基建公司与装备制造公司联手获得的第一个高铁出口项目，首次成套输出中国高铁技术，采用中国标准。联合体中有四家墨西哥公司

8月15日发布标书，10月15日投标截止。墨西哥的高铁项目是该国迄今最大的基础设施项目，但所给出的两个月的投标时间略显仓促。

这条连接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔罗的高铁全长210公里，设计时速300公里，采用电气化双线有砟轨道，计划建设工期40个月，合同金额约44亿美元。此次总包项目包括线路的设计施工、高速动车组的设计制造、线路的调试及五年的运营维护。中标公司准确讲并非只有中国公司，而是一个联合体，其中还有四家墨西哥本地公司。

“短时间内，仅做的标书就装了8个箱子、重2.1吨。”南车内部人士向记者表示。

在中国铁建董秘余兴喜看来，中国的高铁在技术、成本上占有全面优势，之前做过的高铁项目也多。以中国铁建为例，中国国内60%的高铁工程源自于该企业，同时还有海外土耳其和沙特高铁项目经验。

一个项目的竞标成功显然并不是最核心的内容，技术标准的输出在此项目上成为另一个首次。

而在墨西哥高铁之前，即使是在中国企业承建的土耳其安伊高铁项目、伊朗高铁项目等，全部采用的是欧洲标准。

中国铁建董事长、党委书记孟凤朝这样评价该项目，作为中国企业在海外承建的第一条时速达300公里的高铁，墨西哥高铁项目对周边国家接受中国企业及中国技术将有极大的示范效应。

此时的南车已经把目光锁定在了别的国家，该公司人士告诉《中国企业报》记者：“这就为开拓其他地区高铁市场做了非常好的准备，如美国、泰国、新加坡至马来西亚、印度、巴西、俄罗斯等高铁市场。南车今年截至现在，海外签约额已达到40亿美元，产品目前已出口至全球84个国家和地区。”调研近一年，17家公司竞逐

李克强总理在世界各地推销高铁的背后，源自于其强烈的自信心。他多次在国际场合推销中国高铁的时候，总结了几大优势：技术先进、安全可靠、具有成本优势。

把视线回到墨西哥项目上来，竞标前的一段插曲可以说明中国高铁在世界上的优势。

2013年底，墨西哥高铁项目一开始吸引了包括中国公司在内的17家公司竞逐，其中包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子公司等。但是最后，在提交建造客车及铁路计划的截止日期，也就是10月15日，墨西哥交通部收到的计划书只有一份，即来自中铁建领衔的中墨联合财团。

知情人士称，国外公司希望能够延长时间，但中国速度显然更快一步。国外巨头们无奈只能放弃。

南车内部人士告诉记者，这次墨西哥高铁，因为该项目要求工期短，要求2018年开通运营，所以在10月15日的投标截止日期前，只有中国南车与中国铁建联合体成功投标。

与世界同行相比，中国高铁究竟怎样？中国工程院院士王梦恕告诉《中国企业报》记者，谦虚点说，中国高铁整体达到国际先进水平。中国高铁建设是个整体，国外是零散的，不成体系。

“土耳其之前150公里的高铁干了10年，另外，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.3亿美元。这就是优势。”王梦恕说。

北京交通大学教授胡思继也表示，中国高铁已经形成了自己的体系，起码可以说与国外处在同一水平线。南车的株洲厂，科研实力很强。北车的大连、长春等厂实力也较为突出。在他看来，考核高铁最重要的就是速度，中国高铁时速每小时400公里也能达到。

而这一点国外也是认同的。在德国《世界报》最近评出的世界最快10大高速列车中，中国CRH380以316.6公里的平均时速获得第一。联合体是胜负手的关键

当今全球轨道交通装备市场中，排在前七位的分别是北车、南车、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE、日本川崎。知名经济学家宋清辉表示，南车北车两家“破镜重圆”后，累计合计销售收入几乎相当于其他5家的总和。

最新一期日本经济周刊《东洋经济》援引德国交通咨询机构德国SCIVerkehr的报告称，中国两大铁路企业中国南车集团和中国北车集团在世界高铁市场占有率达49%，远远甩开日本和欧洲企业成为高铁市场上的绝对强者。

对于正在筹划中的南北车合并事宜，用宋清辉的话来说：“这一回估计庞巴迪、西门子和阿尔斯通等竞争对手该睡不着觉了。”

南北车合并，被王梦恕形容为“形成一个拳头”或许略显含蓄，宋清辉的表述则更为直接：“两者相加无疑将成为全球轨道交通装备制造‘巨无霸’。”

本次墨西哥中标也印证了这一点，联合体优势尽显。

胡思继不无感慨：“中国高铁走出去的工作，早在刘志军当铁道部长的时候就开始了，但落实效果并不是很好。”

最近一两年间，充当“首席高铁推销员”的李克强四处推荐中国高铁，如今，收获的季节到了。

不过，谈到中国高铁存在的短板，胡思继说，可能在软件、管理上还有微小的距离。

南车方面也向记者坦言，相对而言，欧洲一些企业，他们在全球的营销网络，与中国南车比还是更加健全，在很多市场耕耘的时间也更久。南车的国际化还处于大发展阶段，需要做的工作还比较多。