“南北”合体共闯海外市场城轨项目更具优势

“南北”合体共闯海外市场城轨项目更具优势

（上接第八版）

而从城轨国内市场的境况而言，大力向世界推广城轨地铁也是缓解目前略显过剩的城轨地铁生产力的方法之一。

据业内人士分析，目前南北车的城轨地铁年产量已经接近了5000辆，而国内市场地铁需求最旺盛的一年也仅为3000辆，虽然在可期的5年中，国内地铁城轨市场将保持需求，但仍很难完全承接两家公司强大的生产能力，因此，大力拓展国际市场不失为一种好的方法。减少海外市场竞争内耗

在这次竞标结果宣布5天后，中国南北车双双停牌，据传出的消息，南北车将正式进入合并流程。

南北车并不是第一次被传将合并，而这一次则是真正确认两家公司将进入合并流程。记者向中国北车了解相关合并事宜，但并未得到确认答复，称“暂不方便回应”。对于此次合并的原因，有相关人士称是为了防止中国轨道在出海之途上内部竞争。

“在中国轨道商内部有一些避免竞争的合约，比如2008年在中国北车内部就曾经签订了一个协议，避免各个控股公司间的相互竞争，但从大范围内，并没有这样的协议，特别是在国际市场上，南车北车总会免不了碰头。”知情人士告诉记者，在此次的波士顿竞标中，就有南车旗下的青岛四方也参与到竞争中。

依照目前中国南车北车的公司规模和生产能力，合并后的新公司将成为全世界顶级规模的轨道生产厂，这对于目前中国轨道出海是巨大的利好消息。

对于合并的具体事宜暂时未发布，但目前市场有两种猜测，其中一种是由其中一家公司通过增发的方式吸收合并另一家，另一种则是由南车北车成立一个由国务院国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。相关人士告诉记者，后一种的可能性更大一点。