“南北”合体共闯海外市场城轨项目更具优势

“南北”合体共闯海外市场城轨项目更具优势

再过5年，如果你乘坐地铁从OAKGROVE到波士顿知名景区FORESTHILLS，那你脚下的那辆地铁很有可能就是“MadeinChina”。

10月23日，经历半年的竞标，中国北车最终中标马萨诸塞州交通局

（MBTA）248辆地铁，中标金额达到34.85亿元。这同时也是中国轨道交通设备首次进入美国市场。

更高的性价比也是这次中国北车获胜的重要原因，记者在MBTA了解到，在这次竞标中，价格与北车最接近的HyundaiRotem（韩国现代）也高出了北车中标价格超过1亿美元。

中标美国地铁项目

作为进入美国市场的首站，中国北车做了充足的准备面对此次的竞争。

从2010年起，中国北车就开始跟踪波士顿地铁的相关项目，在技术、标准、规范、法律等诸方面进行了长达5年的研究。

2014年5月，MBTA正式向全世界招标，包括中国北车在内，有6家世界级轨道生产商参加了此次竞标，其中不乏川崎、庞巴迪一类的传统巨头。

10月22日，持续近半年的竞标最终以北车的胜利而告终，MBTA正式批准向中国北车采购284辆地铁车辆，包括152辆橙线车、132辆红线车，中标金额达到34.85亿元。

在这其中，红线车类似与中国地铁的A类车，橙线车类似与中国的B类车，列车的结构强度、控制安全、RAMS要求等方面采用美国标准。列车运行速度预计能达到102公里每小时，列车的服务年限最起码为30年。

而这次进入美国市场也是中国北车继2011年第一次攻下欧洲市场获得法国罐车订单后第二次进入欧美市场，两次时间相隔两年之久。

根据SCIVerkehr公司发布的数据，中国北车2011、2012、2013年连续三年位居全球轨道交通装备的“世界冠军”。而此次进入北美市场后，也正式宣告这家“冠军企业”实现了亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲全球覆盖。

性价比成获胜关键

这次竞标的胜利，从某种意义而言，与中国北车地铁车辆“更高的性价比”息息相关。

记者在MBTA了解到，在此次竞标中，与中国北车竞标价格最接近的是韩国的HyundaiRotem，其竞标价格为7.2亿美元，超过中国北车中标价格1.54亿美元。

而另外两家竞标公司Bombardier（庞巴迪）、Kawasaki（川崎）的竞标价格分别为10.8亿美元和9亿美元，价格达到了北车中标价格的一倍之多。

不仅与世界其他企业相比，中国北车给出了极具诱惑力的价格，即使在国内，这次的中标价格也是颇具性价比的。

据了解，国内目前地铁价格平均在500万—800万每节，而一列地铁的价格一般在3000万—4000万左右，而以北车此次中标价格计算，每辆地铁的价格在1200万左右。

在极具诱惑力的价格以外，中国北车同时还给出了其他具有竞争力的措施。

记者在MBTA了解到，在284辆地铁中，有250辆将在美国本地生产。由中国北车投资6000万美元在马萨诸塞州的Springfield建立生产厂，在建厂时将提供给美国近250个工作岗位。

在此次的竞标合同中也要求，地铁生产中60%的零部件将从美国本地采购。

海外市场需求更胜高铁

与高铁相比，中国城轨地铁的出海之路显得更为顺畅。

根据北车提供的数据，截止到今年9月，公司的在手订单量达到了1060亿元,其中包括动车组260亿元,机车153亿元,而城轨地铁达到了342亿元。

根据SCIVerkehr公司发布的数据，中国北车已经成为世界最大的地铁车辆供应商，近五年来占据全球地铁车辆22.4%的市场份额。

“城轨地铁出海顺畅的原因与市场有很大关系，地铁相对于高铁，在世界范围内的需求度更为旺盛，毕竟高铁属于铁路中的奢侈品，对此有需求的地区并不多，而城轨地铁具有日渐庞大的市场需求。”山东大学物流中心主任张健向记者分析道。

SCIVerkehr发布的一份报告也印证了张健的分析，在这份报告中，SCIVerkehr认为在目前的轨道市场中，城轨已经成为世界轨道市场的驱动力，预计在未来的5年时间中，城轨市场将保持7%的增长幅度，远高于高速铁路2%的预期增长幅度。（下转第十二版）