擎感汽车：车机互联的云端梦

擎感汽车：车机互联的云端梦

“以前汽车是四个轮子加上一个沙发，那么以后的汽车将是四个轮子加上一台电脑”。伴随移动互联网大潮的来袭，传统汽车业将迎来革命性的变革已经是行业的共识，民营汽车领军人物李书福也在重新定义汽车的概念。

福特与博泰公司选在苹果发布会的前一天，在拉斯维加斯举办的CTIA美国无线通信展上展出了第一款基于Android生态的手机互联大屏触摸解决方案———iVokaL。“博泰通过iVokaL实现了车机、手机、云端的同时语音操控。”博泰CEO应宜伦对《中国企业报》记者表示。

此外，按照博泰公司内部规划，在车载信息和外携设备逐步完善之后，打造“擎感汽车”的计划也被提到了日程。

提前布局“云端”

当全国第一辆3G智能轿车荣威350推向市场的时候，许多整车厂第一时间把它当做研究对象，其中研究的重点就是inkaNet智能行车系统里的语音云驾驶系统iVoka。

在此之前，博泰公司通过调查研究发现，65%的行车事故源于驾驶者分神，其中74%的事故更是直接由于驾驶者打电话或发短信等情况而引起的。而在当时国内语音系统的市场几乎一片空白，博泰公司基于大数据和云计算的基础上，推出了iVoka语音系统。

例如，当你在行驶的途中需要寻找加油站，你只需对iVoka说出“加油站”三个字，iVoka就会自动反馈到服务器，通过智能分析为你提供附近最近加油站。同时，更新后的iVoka还增添了历史记录，优先为车主提供之前有过记录的地理位置。

要想切实地实现人工智能语音交互，iVoka还不断丰富天气、路况、航班、财经股市等各种车主可能需要的信息。虽然在功能方面博泰做得很超前，但是如何做到精准的“语言识别”一直是困扰语音交互研发上的难题。想要完善此项功能，背后将需要海量的云端数据支持和分析。

不过，在当时inkaNet系统下的iVoka语音云技术比苹果Sir中文版的诞生早了9个月，荣威350也是第一台支持OTA云端在线分析的轿车，比特斯拉早了4年。在自主品牌整体下滑的颓势中，荣威350凭借自身的科技感连续数月销量近万。

打通车机互联

在完成语音云技术和车机产品研发之后，博泰看到了车联网未来的市场前景，手机与车机的互联将是突破口。

为了实现手机和车机的无缝连接，应宜伦试图在企业内部营造开放的氛围。“iVokaL就是我们南京的一个研发小组的科研项目，之前我并不知道，后来看到感觉很有创意，公司就为他们提供了平台。”

此举与福特汽车SDL（SmartDe－viceLink）开放的思想不谋合而，当福特看到博泰车机互联方案iVokaL时，用了“惊艳”来形容。后来福特把之前对博泰“供应商”的称呼改为了“合作伙伴”。SDL是福特SYNCAppLink的开源版本，博泰在这个项目中的工作将集中在“整合”互联。

在手机互联的研发上，经过蓝牙互联、镜像互联的过渡之后，谷歌和苹果开创了生态互联，可以将andriodauto和carplay生态系统中的软件应用在车机上，这两款产品也是现在市场上最主流的产品。

应宜伦也是“OpenCarLab”（以非营利为目的的开源汽车项目）的发起人之一。但是据他透露，“未来‘擎感汽车’的模式将是开放的，但不是开源。”这意味着未来博泰的整车项目是需要盈利的，那么如何保证企业后续的盈利能力将是博泰未来发展遇到的难题，但可以肯定的是，“擎感汽车”将成为继观致模式之后又一种汽车商业模式。