用户盈利空间受损
价改致LNG经济性受质疑

用户盈利空间受损价改致LNG经济性受质疑

LNG，方兴未艾。国内对天然气的需求可谓与日俱增。

不过几轮价格改革，“天然气一涨再涨，着实让未来天然气消费增长略受抑制。”卓创资讯天然气分析师王晓坤这样说道。

2014年9月起，非居民用天然气价格再涨0.4元/立方米。此前国家发改委上调非居民用天然气门站价格，其中存量气部分相较以往上涨0.2元/立方米附近，增量气部分相较以往上涨1元/立方米附近。“整个天然气行业受影响明显，部分领域改气进程放缓”。

有业内人士告诉《中国企业报》记者，“天然气调价有利于调动天然气公司开发和进口天然气的积极性，增加天然气的生产和供应，但大幅挤压了下游用户的盈利空间。”

经济优势正在缩小

价格上涨，天然气经济性降低。

卓创资讯给出的数据显示，在LNG领域，广东省部分地区零售价格已经达到7元/公斤，相较柴油7.57元/升的价格，基本不再具备经济优势。

一位LNG加气站设备商告诉《中国企业报》记者，今年以来，加气站设备销售并不乐观，虽然部分民营企业仍然具备较高积极性，但是国企建站步伐已经出现明显放缓。

另外，2013年7月国家发改委就明确发文称，2015年年底之前，非居民用天然气门站存量价格将上涨至与增量气同步，明年非居民天然气价格仍有0.48元/立方米的上涨空间。“届时，天然气经济性将更受压抑。”王晓坤分析说。

从9月1日起，非民用天然气全面涨价。“这对于LNG的影响还是比较大的。”南京苏能天然气发展有限公司总经理王鹏接受《中国企业报》记者采访时表示，“这几年的天然气价改，之前出台了存量气和增量气的价改，如果一步到位可能会给部分企业生产带来压力。”

“现在从液化气加工厂来看，生产成本和原料气成本上涨了，利润也进一步压缩了。”王鹏说道。

事实上，这种压力已经传导到了下游产业。王鹏告诉记者，“目前不仅是液厂生存压力严峻，承运企业生存压力也很大。”

王鹏举例说道，“过去在0.8元/公里左右，现在则在0.65元/公里，利润挤压严重，虽然之前有关于承运企业注入其他气体的现象，一方面反映出承运企业的诚信，但从另一方面也可以看出，这个行业的利润已经非常稀薄。”

安迅思天然气资深行业分析师王瑞琦接受《中国企业报》记者采访时说道，“过去，LNG工厂的利润相对比较高，在1000元/吨左右，而现在有的可能在三四百元/吨，有的是在赔本经营，这也说明现在利润正在走向正常空间。”

开工率在五成左右

安迅思息旺能源数据显示，截至2013年12月，中国已投产国产LNG液厂总产能达到3835万方/日，截至2014年6月份，中国国产LNG项目已投产能达到5130万方/日，较2013年底大幅增加1285万方/日，增幅达到33%，预计2014年投产的液厂产能在4094万方/日。也就是说总产能将达到1亿方/日。2014年8月份国产液化工厂开工率在55%左右，进口LNG槽批（槽批是指通过槽车对外送出）854万方/日。

与前几年的爆发式增长相比，今年中国液化天然气产业遭遇前所未有的挑战。王鹏告诉记者，2012年，更多的资本进入到LNG上游领域，也就是液厂阶段。“随着气源性质发生较大变化，非常规气源在开发过程中也逐渐成熟，目前国内液化工厂投产运行的可能在近百家左右，在建的可能也有90多个，而这几年终端开发相比较而言并不是特别迅猛，所以导致产能过剩”。

随着市场的变化，“有的投资者正在改变战略，有的液厂可能经营不下去了，从去年开始包括价改也好整个市场变化也好，有的工厂的确就不行了，有的是转让，有的是建成后就停着。”王瑞琦直言。

此前有消息称，中国石油正在评估数十亿美元的液化天然气项目投资，关闭2个亏损的天然气液化厂。分别是位于湖北黄冈的液化天然气工厂和位于陕西安塞的工厂。

陕西省液化天然气产业协会秘书长马延明介绍说，作为国内液化天然气工厂分布最集中、产能最大的西北地区，自今年5月中旬开始，液化天然气工厂出现了集体停工现象，区内液化天然气工厂平均开工率一度降至40%以下，陕西省的液化天然气工厂开工率更是跌至30%以下。

出台更多补贴政策

LNG市场还在受到来自海外资源的冲击，海外资源的价格相对而言比较低。王瑞琦给出了一组数据，2014年，液化天然气海外资源进口价格在4300元/吨，而陕西成本价则为4400元/吨。

在王瑞琦看来，“这是好事，有很多国外资源进来冲击国内市场，就可以抑制住国内市场的迅猛增长，很多投资者慢慢趋向理智。”

王晓坤预测，“受到涨价、基建不足等方面的抑制，预计中国天然气消费扩张步伐将有放缓，很难实现2020年天然气消费占能源消费结构10%的预期。”

LNG应用一直存在一个现实问题，就是先有鸡还是先有蛋。王鹏告诉记者，“在我国，能源局在主导行业的规范使用，但是规范是滞后的，所以出现很多企业在内部进行探索，自己建立气站并且自身有一套规范。”2012年，国家能源局统一出台了《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012，“解决了车用方面的规范，不过船用方面则相对还是空白”。

“站在行业发展的角度，我们呼吁政府能够出台更多的补贴政策。”王鹏呼吁道：对于物流公司和客运公司在购买LNG车辆上中央政府和各省市政府能够出台补贴；对于船舶运输企业改装船舶应用LNG费用比较大，希望可以出台补贴政策；对于正在进行煤改气、油改气的燃气公司，前期投入大，回收有周期，希望能够按照节能减排进行补贴。