东风悦达起亚：
觊觎K4“高位补强”

东风悦达起亚：觊觎K4“高位补强”

精打细算的现代起亚进入中国已超过十年之久，虽然不同于日本企业在华上演“平衡术”，一个品牌设立两家合资公司，但是依仗“双胞胎”的产品策略，利用同一平台生产两款“兄弟车型”，在成本控制上可谓优化到了极致。

其中，鉴于北京现代名图上市以来取得月销量过万的成绩，精通中国市场的起亚现代决定让“同城兄弟”东风悦达起亚引入同级别车型K4，两款车共用同一平台。

自去年年底名图上市，今年前七个月的累计销量为7.35万辆，而索纳塔八的销量仅为3.63万辆，同比下滑超过40%，特别是与名图交叉的2.0L的车型销量下滑近60%。名图市场销量的攀升在一定程度上抢占了索八的消费人群。

此举也引发外界猜测：东风悦达起亚K4与K5的组合是否会重蹈北京现代名图与索纳塔八的覆辙？对此，东风悦达起亚公关部部长吉同顺对《中国企业报》记者回应：“K4不会充当K5的终结者，K4的上市不仅会丰富企业的产品线，还会带动整体市场的提升。”

销量数据显示，今年前七个月，东风悦达起亚紧凑型车型K2、K3累计销售18.2万辆，占品牌整体份额的51%，并且月销量均在一万辆以上。旗下明星车型K5的累计销量为3.2万辆，占额不足9%，月销量则在四五千辆左右。

对于以紧凑型市场为主的东风悦达起亚来说，K4的引入不仅将会调整企业的产品构架，填补K3与K5之间的产品空当，也会缓解B级市场上K5“单打独斗”的压力。

同时，为了避免K4与K5形成市场竞争的关系，据企业内部人士介绍，在产品设计初期，公司就设定了各自的消费人群和细分市场。K5的受众定位为25岁的精英人群，与K5个性化定位不同，K4的受众定位从之前25岁至35岁的群体，扩大到35岁以上在经济、阅历和思想上都更为成熟的人群。显然，名图对索八的冲击，也使得东风悦达起亚有意做出了相应的调整。

然而，与名图一样定位于入门级中高级车的K4，竞争对手指向了新速腾、别克英朗等A+级车型以及马自达6等B-级车型。K4作为市场上的后来者，在品牌和用户人群上并不占优，但1.8L和2.0L的发动机在A+级车型中功率最高，其2770mm的长轴距和配备EBA、HAC、VDC等一系列辅助稳定系统已达到B级车的水平线。“参考名图的销量，K4月销量突破一万应该问题不大。”企业内部对K4的前景表示乐观。

随着企业产品线的不断扩充，东风悦达起亚销售副本部长蒋玉斌在年初就将全年的销量目标定为65万辆。记者在走访一线市场时了解到，目前K4上市不足一个月，某京城经销商单店的订单数已突破30辆，预期的利好暂且为下半年34万辆的任务注入了一支强心剂。但是，按照厂家的官方指导价，K5的定价在K4之上，随着优惠幅度增大，一些店内K5的优惠幅度接近3万元，导致各别车型的价钱已经下探至K4的价格区间，如此一来，势必会给消费者带来认知误区。