凯翼汽车：“互联网概念”是把双刃剑

凯翼汽车：“互联网概念”是把双刃剑

“凯翼的机会就是用互联网思维造车”。几天前，凯翼汽车总经理郑兆瑞在其品牌首秀上强调了未来产品定位的“与众不同”。

在其背后，中国汽车自主品牌正呈现出组团拥抱互联网的有趣现象。此前，业界早已传闻北汽联合乐视，上汽携手阿里、吉利协作沃尔沃打造“互联网汽车”。即便是“同门兄弟”观致，也在广告语中强调“智能云科技”，凸显产品的互联属性。

凯翼之所以广受关注，除了时下炙手可热的“互联网概念”，更重要的是其“轻公司”、“A0、A00的产品定位”背后所引发的连锁思考。

凯翼汽车是与奇瑞汽车平行并列于奇瑞控股旗下的独立品牌。公司注册于今年1月，注册资本为20亿元，今年3月凯翼汽车的销售有限公司正式成立，注册资本为5000万元。“凯翼只有经验，没有包袱。”郑兆瑞称，未来公司将采用轻资产、重研发的商业模式，即近9成的研发借助系统集成，生产则利用委托代工和租赁模式，合作可能是奇瑞，也可能是任何一家公司。

采用类似商业模式的还有观致，不过与观致定位于更加“精英化”的A+级、B级车市场不同，凯翼汽车瞄准的是A0、A00级细分市场。

按照凯翼的说法，首款搭载智能系统的车将于明年年底上市，这是一款在意大利设计的A0级SUV。眼下，凯翼已在全国招募了100家经销商，在此期间，尚未定价的凯翼C3和C3R将成为供经销商试水的过渡产品。

为了凸显产品的互联网属性，凯翼高层正与小米、百度等互联网公司秘洽，重点是在上海合资组建互联网实验室。公司声称凯翼的智能汽车将提升车内中控屏的体验，成为手机、电脑、电视外的“第四屏”，借此吸引20—32岁的年轻消费群体。

拥抱互联网大潮的凯翼汽车，未来很可能采用“实体+网络抢购”的营销组合。尽管全新车型要到明年年底才推出，但凯翼汽车已经效仿小米将公司主页定名为“凯翼之家”。

然而，凯翼觊觎借助“互联网概念”迅速崛起也并非易事。首款A00级产品考验凯翼的“整合集成”能力，“互联网概念”是一把双刃剑，注重口口相传的口碑营销，如果没有超强的性价比和令人眼前一亮的产品体验，凯翼汽车很可能变得寂寂无声。

其次，无数案例告诉我们“好产品未必有好销路”，除了依靠汽车智能化吸引外界眼球外，品牌力、公关策略、新技术的可靠度都考验凯翼汽车的管理体系。

最后必须说，凯翼仍属于国企体制，互联网概念所强调的玩法是否会与国有体制产生冲突，凯翼汽车管理层的空间到底有多大，也将决定凯翼的未来。

一个好消息是，新浪汽车日前进行调查显示，有56.2%的受访者愿意尝试“智能汽车”，52.7%的人愿意在行动上购买国货。