川藏“无人区”的电力天路———中国能建参建川藏联网工程工作纪实

川藏“无人区”的电力天路———中国能建参建川藏联网工程工作纪实

川藏联网工程现场 谢风华/摄

8月上旬，《中国企业报》记者一行抵达四川稻城亚丁机场。在这个堪称世界上海拔最高的机场里，记者感受到的除了寒冷和呼吸困难，就是电力的匮乏。“为什么没有开空调？厕所为何没有灯光？”机场保安告诉记者：“机场为了省电。”

就在记者疑惑之余，来自中国能源建设集团有限公司（简称“中国能建”）的黎亮告诉记者：“包括稻城在内的康巴藏区，长期以来电网都是孤网运行，所以他们尽可能地节省电量。”通过进一步沟通记者了解到，随着川藏联网工程的投入运行，这一状况有望在半年后发生根本改变。

难于上青天的电力天路

黎亮是1981年生人，是川藏联网工程设计总工程师，由于一米八五的个头加上浑厚的嗓音，以“老黎”自居。

对于他所参与工程的建设难度，国家电网四川省电力公司副总经理、川藏联网工程副总指挥丁燕生这样向媒体描述：“川藏联网工程施工海拔高、没有路，施工难度比新甘石、青藏联网还难，是电力建设史上难度最大的工程。”

据黎亮向记者介绍，自工程开工至今，中国能建组织精干力量探路川藏“无人区”，穿越千里雪域高原，勾画出又一条“电力天路”的蓝图，为圆川藏两地百姓的光明梦付出了坚实努力。

据悉，川藏联网工程总投资约66.3亿元，是继青藏交直流联网工程之后，第二条连接西藏与内地电网的高电压等级线路。公开资料显示，该工程最高海拔4926米，线路塔位距公路最大高差1800米，最长索道4522米，单条索道最大高差1661米，索道最大单跨长度1650米……一系列数据表明，川藏联网工程是迄今为止世界上最具建设挑战性的高原超高压交流输变电工程。

对于如此具有挑战性的电力工程，前期的设计工作是较为关键的。

据了解，中国能建所属电力规划设计总院完成了川藏联网工程规划咨询工作，西南电力设计院（简称“西南院”）作为设计总体牵头单位承担了工程的系统规划和可行性研究，并与中南电力设计院、西北电力设计院、甘肃省电力设计院（简称“甘肃院”）、陕西省电力设计院一起承揽了川藏联网工程的两个500千伏变电站、5段500千伏线路及1段220千伏线路的勘测设计，北京洛斯达科技发展有限公司承担了航拍图、索道运输设计配合及数字化工程管理平台建设工作。

“来之前就听说工程最难，但没有吓退我们。”黎亮称，“每当有困难时我们都是咬牙坚持了下来。”

用毅力和心血绘出工程图纸

自古以来，川藏路艰险难行广为人知。勘察设计人员作为工程建设的探路人，率先进入到工程沿线的崇山峻岭之间，克服了常人难以想象的困难，用双脚丈量“电力天路”，为工程建设获取准确详实的数据和资料。

高原反应成为所有勘探人员首先要面对的难题。据了解，工程刚开始的时候，几乎所有人员都出现了不同程度的高原反应，其中近一半的人员头晕、呕吐情况严重。“严重的时候我感觉自己头痛得快要裂开了，呼吸都很困难，有好几次都差点吐出来，我硬是忍住了。”来自西南院的“80后”甘睿说。

芒康县脱果洛至察雅县前进线路条件最艰苦，这里地处青藏高原东部山区，沿途地质灾害频发、路途艰险、广大藏区牧民至今还未正常用电，仅金江峡谷一段，人车只能在河水和乱石滩上穿行，给勘测设计和后续施工带来极大困难。

“一路上高原缺氧、紫外线灼人，漫长无人区、大桥垮塌、山体滑坡路毁等诸多险情让工程组人员经历了一场现实版的人在囧途。”来自甘肃院的李群告诉记者。

环境的艰难没有阻碍勘测的进展，中国能建的小伙子们用毅力克服了困难。

面对川藏高原独特的自然环境和复杂地形，黎亮所在的西南院设计了五跨金沙江，由原来的“三跨”增加“两跨”，只为绕开自然保护区。（下转G02版）