北京经销商集体倒戈
CR-V滑下神坛

北京经销商集体倒戈CR-V滑下神坛

据调查，北京13家东风本田经销商已经停止在厂家进车。

在京城一家东风本田4S店内，一位CR-V潜在车主正在与店内的销售顾问理论：“为什么前一天优惠幅度还在1万元以上，今天就变为5000元？”看似正常的市场行为，发生在东风本田身上却并不寻常。

据乘联会最新数据显示，7月份东风本田CR-V销量仅为5996辆，同比下降56%，环比下降63%。CR-V车型销量大幅度下滑也使日系车整体销量下跌20%。随着市场遇阻，北京经销商却一反常态，出现了价格回笼、优惠幅度降低的现象。

《中国企业报》记者通过暗访获悉，目前，北京13家东风本田经销商已经停止在厂家进车，以此来表明对厂家补贴政策的不满。事态的发展远比销量下滑复杂，很可能成为CR-V走下神坛的导火索。

CR-V首度跌出前十

一直稳居SUV市场前三甲的东风本田CR-V突然跌出了行业前十名，不禁让业界大跌眼镜。

今年前六个月，东风本田CR-V的销量一直保持在14000辆以上，基本形成了哈弗H6、大众途观、本田CR-V三足鼎立的局面。“七月份，CR-V已经不再是前十名了，我们提前就已经想到会这样。”销售顾问告诉记者，对于CR-V销量遭遇滑铁卢，经销商也十分关注，但是却显得颇为淡定。

据上述人员透露：“由于地理位置不理想，店里的业绩并不是十分突出，之前CR-V的月销量接近100辆，但是上个月店里销量不足50辆”。记者后续走访周围其他品牌的4S店发现，其竞争车型东风日产新奇骏店里已经出现供不应求，提车已经排到一个月之后。刚刚到店不足一周的马自达CX-7，订单数也达到了两位数。相比之下，曾经被称之为“神车”的CR-V不免有些“英雄迟暮”。

东风本田新CR-V自2007年进入中国市场之后，不仅创下月销超过两万的纪录，也曾一度加价2万元卖车。随后途观和翼虎的参战，终结了CR-V加价的神话。但是对于新奇骏、瑞虎3等后起之秀一直没有撼动CR-V的地盘。

经销商与厂家博弈

“产品周期进入末期”、“城市化SUV审美疲劳”、“CX-7、瑞虎5等产品上市导致竞争压力加大”等一系列分析似乎并不能解释清楚为何CR-V的销量由前三突然跌出前十。

记者在东风本田4S店内发现，店内所有车型的优惠幅度较之前都有所减少。最为明显的就是CR-V，六月份优惠力度达到2万元，现在降了一半，仅为1万元。通常车型销售遇阻，经销商一贯的做法是提高优惠幅度，为何会相反降低优惠？本报记者致电北京其他家4S店也发现同样的情况。

据知情人士透露：“销量下跌是由于北京13家东风本田经销商集体停止在厂家进车，主要针对厂家的补贴政策过低，特别是置换补贴仅为2000元，而店里大概优惠幅度基本为2万元。北京市场由于限号，大多数车主都会以置换的方式买车。”也就是说，除去厂家的补贴，店里自己要让利给车主18000元，还不够厂家的返点，所以店里都在赔钱卖车，只好用此种方式争取向厂家多争取到一些利益。

然而，各大汽车协会的销量统计多为经销商在厂家的批发数据，并不是以终端消费数据为准，如此一来，东风本田CR-V一款车型在北京市场至少损失2000辆的销量。

目前，一些店里的CR-V2.4L车型库存车已经出现不足，思域甚至不足10辆。按照经销商的说法：“现在并不急于卖车，库存车卖完之后再等等看”，经销商希望在这期间厂家能够调整对经销商的补贴政策，其中置换补贴应该达到行业标准8000元左右。

现阶段，CR-V已经占东风本田整体销量份额40%，事态继续扩大势必会影响东风本田的整体发展。对于眼下急于盈利的经销商而言，如何解决其燃眉之急对东风本田是一个严峻的考验。简单的沟通并不能解决与经销商之间的问题，双方博弈仍在继续，《中国企业报》记者也会陆续跟进报道。