中国高铁打败德日师傅

高铁出海图：泛亚铁路向南，刚刚通车的安伊线连接丝路，北向俄罗斯，跃洋巴西非洲中国高铁打败德日师傅

对于曾经用“罐头换飞机”的中国制造业而言，高铁无疑是一个标志性的产品———作为具有高附加值特征的高端制造业产品，中国高铁在世界已经颇具竞争力。

在刚刚举办完世界杯的巴西，在土耳其，在委内瑞拉都会找到中国高铁的痕迹。而在今年9月，中国南车相关公司将在马来西亚当地正式成立“东南亚铁路中心”，该中心将全面辐射东南亚地区，为诸多东南亚国家提供产品和服务。

22年达到领先水平

“就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正适合坐这样的车。”1978年10月26日下午，邓小平乘坐新干线“光-81号”超特快列车从东京前往京都访问时曾这样说道。

作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本从1964年10月1日东海道新干线正式营业以来，发展高速铁路技术和网络已经持续了近50年的时间。

而从中央八部委1992年出台第一份《京沪高速铁路可行性研究报告》算起，中国高铁仅用了22年的时间就已经成为了目前世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

截止到2013年年底，中国时速达200公里以上的高速铁路新线运营里程已经超过13000公里，占到了全球高速铁路运营里程的50%以上，且另有近3000公里的既有铁路被改造成了时速200公里以上的高速铁路。

在技术方面，作为京沪线主力的CRH380A纯粹的国产化程度已达90%以上，这表示中国已经掌握了与高铁相关的核心技术，在世界范围处于领先的局面。（下转第四版）