瞄准高端市场安米中国战略重构

瞄准高端市场安米中国战略重构

在过去的20年里，和其他外资钢铁企业在中国相比，安赛乐米塔尔（以下简称安米）看起来是成功的，很少有其他的一些外资钢铁企业能够像安米这样来进行投资。

6月份，由华菱钢铁和安米共同出资成立的华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）汽车板项目在娄底正式宣布投产。VAMA注册资本达26亿元，娄底工厂投资额达52亿元，年产量约为150万吨。

安米董事长兼首席执行官拉克希米·米塔尔在该项目投产仪式上表示：“我们抓住了进入中国汽车板市场的良机。”而VAMA汽车板项目更是被华菱集团董事长曹慧泉视作为其钢材深加工产业板块的重要组成部分。

借汽车板分羹高端市场

花了9年的时间，安米似乎找到了在中国钢铁市场大门的“钥匙”。

VAMA首席执行官桑杰表示，中国的汽车钢板市场在不断地增长，每年的增幅都是达到50%以上，而且对于高强度钢的需求也是飞速增长。对于VAMA来说主要是针对这两个市场。

生产汽车板的举措源自于中国汽车快速的增长量，数据显示，中国是全球增长最快的汽车市场，去年全国汽车销量达1800万辆，同比增长16%，有预计中国将到2020年时占同期世界汽车增长量的35%。

虽然中国的汽车板产品已经有宝钢、广钢、鞍钢、武钢等企业在生产，但高端汽车板仍有缺口。

“目前中国的汽车板每年还有150万吨至200万吨的高端产品需要进口，我们就是瞄准了高端产品的市场需求，实现进口替代。”桑杰说。

据记者了解，作为全球第一的汽车板供应商，现在安米每年出口到中国的高端汽车板就有20万吨，主要供给大众、通用、福特等在华合资公司以及吉利、奇瑞等国内制造商。去年10月开始，这些产品已经逐步转移到由VAMA公司面向客户销售。

在安米方面看来，大众、通用、福特等主机厂在“十二五”期间在中西部进行了投资设厂。在中西部，能够生产和销售高端汽车板的公司只有VAMA一家，VAMA拥有较好的市场机遇期。

为了配合这一趋势，VAMA2014年产量将为34万吨左右。2015年产量超过110万吨，并在2015年四季度达产。VAMA年销售收入将在达产达效后实现人民币100亿元。

战略在中国改变

与华菱合作生产汽车板项目，源自于安米与华菱钢铁进行股权合作并未达到双方预期效果。

转而生产汽车板，安米显然倾注了较大的希望。桑杰表示：

“作为华菱钢铁与安赛乐米塔尔精诚合作的结晶，VAMA拥有雄厚的技术优势、管理经验和品牌力量，我们非常有信心把VAMA打造成为中国汽车板制造商中的‘高富帅’。”

此前，安米在中国一直扮演着收购者的角色。2005年，安米获得湖南华菱钢铁公司约30%的股份，成为第一家并且是截至目前唯一一家在中国大型钢铁企业中持有股份的外国钢铁公司。

同样在这一年，国家政策发生变化。2005年9月中国出台外国投资者拥有中国钢铁企业控股权的禁令，政府将钢铁视为战略性行业，只允许外资持有少数股权。

在收购华菱钢铁公司股份之后，安米又计划收购中国另一家国有企业莱芜钢铁公司38%的股份，但宣告失败，并且之后其在与包头钢铁公司商谈合作一事时也进一步遇到挫折。

2007年，安米收购了在中国大陆拥有钢铁生产资产且在香港上市的东方集团28%的股份。此后，安米寻求控制东方集团的计划因中国有关机构的反对而落空，目前安米是东方集团的第二大股东。

不过，这种收购随着中国钢铁行业冬天的来临，意义变得不像过去那么重要，投资者很难从钢企身上获得股份投资带来的回报，因为大部分中国钢企都在亏损。在华菱钢铁出现巨亏后，双方调整了合作模式，安米逐渐减持华菱钢铁。有消息称，在汽车板项目投产后，安米将进一步减持华菱钢铁，最终保留华菱钢铁10.07%的股份，并增持VAMA的股份至49%。

但去年底商务部的一次表态或许将为外资打开大门。商务部称，未来将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制。